昨天，丹麥政府頒布了一項新的出租車法案，該法案使得Uber在丹麥的運營復雜化，不堪重負的Uber最終宣布即將退出丹麥市場;作為Uber全球最大競爭對手之一的滴滴，卻在昨天傳出了正尋求開展新一輪融資的消息，是滴滴要后來者居上了嗎? 還是先從Uber推出丹麥說起吧!據外媒報道，新法案得到了該國議會中多數人的支持，法案要求丹麥境內的所有出租車和從事共享服務的汽車都安裝座椅傳感器，監控攝像頭和計程器。這一法案幾乎是為傳統出租車量身定制以“過濾“掉Uber的，眾所周知，Uber司機都使用私家車作為服務車輛，誰會在自家車上安裝計程器?最終，這一明顯帶有政策傾斜性的法案使得Uber發布聲明：“為了使公司可以在市場上持續運作，擬議的規定需要改變。Uber將繼續與政府合作，希望合作能夠促成法案更改。“ 短短一天后，Uber發言人便意識到了事態的嚴峻：“不幸的是，由于法案即將發生變化，我們別無選擇，只能關閉服務。我們的首要任務是支持暫時陷入困境Uber司機。我們將繼續與政府合作，希望他們能夠更新其擬議的規定，并再次讓丹麥人享受像Uber這樣的新興技術帶來的便捷。“ 這番表態與上個月Uber發言人的強硬形成強烈對比，上個月該法案被初提議進行討論時，Uber丹麥發言人Kristian Agerbo對媒體表示，Uber將繼續留在丹麥抗爭，“打擊的不僅是Uber，傷害的是整個丹麥!“Agerbo介紹，Uber在丹麥有2000名左右的鼎力支持者(Uber司機)，Uber APP在丹麥的下載量超過30萬次。 但事實上，Uber回擊的政府監管的手段并沒有多少，無非是繼續向政府施壓，阻止新法案落地，很顯然Uber失敗了。 Uber并未表示會將Uber丹麥總部立即關閉，有兩種可能，一是一邊通過上面Uber發言人提到的“支持暫時陷入困境的Uber司機“大打感情牌，尋求最后一絲留在丹麥的希望;也可能只是沒來得及做出員工遣散解決方案，但無論如何，Uber在丹麥的形勢都很嚴峻。 如果從全球來看，丹麥遠不是第一個反對Uber的國家，早在2015年10月，Uber就因為定價問題從倫敦交通局、地方法院一直鬧到了英國最高法院，當然，最高法院為維護傳統出租車司機的利益，還是做出了不利于Uber的裁定，當時風頭正勁的Uber直斥新規定是“荒謬的。“一個月后，Uber德國因為類似的原因宣布撤出德國法蘭克福，漢堡和杜塞爾多夫，僅在柏林和慕尼黑繼續運營業務。Uber發言人一如既往的對媒體表示，正在與政府和地方當局開展合作，力求在德國尋求長期的解決方案。 此外在法國、瑞典等國家Uber都遭受了類似的待遇，根據AudienceProject的在去年第四季度的調研，僅有5%的丹麥互聯網用戶使用過Uber打車服務，在北歐其他國家，這一指標與丹麥的大致相當。 滲透度低可以繼續發展，但Uber面臨的問題常常是退出當地市場。在36氪關于滴滴尋求融資的評論文章里我們曾經提到，Uber發言人上周在記者會上表示，在Uber滲透最深的美國和加拿大，2017年前10周的訂單增長速度比2016年前10周的增長速度更快;在尚不成熟的拉美洲，訂單同比增長了600%。那么，頻頻遭遇政策阻力的歐洲呢?競爭激烈的東南亞呢?Uber選擇只字未提，更可能的原因是這些地區的業務數據并不樂觀。 彭博社3月28日消息，滴滴正考慮從軟銀愿景基金融資60億美元，老股東蘋果和騰訊可能參投。 60億美元，滴滴又一次登上了頭條。只不過，和去年6月16日股權債權投資總額達到73億美元相比，外部的投資環境已經發生了很大變化。此次滴滴融資可能要面臨估值下降的壓力。同Uber一樣，滴滴面臨著來自監管方的壓力，自去年網約車新政出臺后，滴滴估值下跌的傳言就不絕于耳。 如果軟銀真是在滴滴估值下跌的時候乘虛而入的，反而更加坐實了此次融資傳聞的可信度。軟銀的董事長孫正義最近正在集中火力以低價投資估值下跌的打車平臺，3月1日，一位接近交易的匿名人士告訴36氪，Ola再次獲得軟銀的新一輪融資，金額為3.3億美金，和此前擬籌的3億美金相差不大，代價是估值較最高時的50億美元下降了30%，只有35億美金了;3月24日，軟銀領投了Uber東南亞最大的競爭對手Grab價值15億美元的新一輪融資，但雙方未公布具體估值。 有消息人士向36氪透露，上一輪參投的一家滴滴老股東正以滴滴上輪估值在收購其他股東手中的滴滴股份。此輪融資完成后，滴滴CEO 程維的股份或將被稀釋至3%。 與監管方斡旋的不確定性，加上資本寒冬的到來，使得全球范圍內投資者對打車平臺的熱情都已大幅下降。但即便如此，滴滴好歹又拿到了大筆資金，但全球范圍內的盤子比滴滴鋪得還大，又在布局燒錢不眨眼的無人駕駛技術的Uber恐怕日子就沒那么好過了。 回想這些明星公司炙手可熱投資人追著跑也就過去不到一年，一聲嘆息。

« 從超級電視核爆炸到美國大爆炸：樂視生態全球化即將爆發 | 六間房， “網紅教父”劉巖的直播江湖 »