據香港《明報》報道，財大氣粗的滴滴有意進入香港市場。 香港當地的士服務向來備受爭議，經常被當地人吐槽，因此，香港政府早前建議推出600輛優質專營的士，分3個專營權供業界競投。據媒體報道，這些專營的士的預計起步價為32 到 36 港幣，相比一般市區的士 4 月生效的起步價 24 港幣更貴。 除此之外，專營的士必須使用價格較高的私家車，至少支持一種電子支付方式，可以通過手機 app 叫車，提供 Wi-Fi 上網、手機充電等服務。 據業界粗略統計，這個專營權的入城門檻比較高，第一筆投資金額至少過億元，不少本地車行根本無力承受。 《明報》援引兩位業界人士表示，內地“滴滴出行“近日有接觸他們。 滴滴之所以接觸香港業界，一方面是想了解港府推動專營的士有無成功，因為此前，政府推動優質的士專營權一事，曾在本土引起過激烈的反對，的士業界成立了“撤回的士專營權大聯盟“，發動數百部的士堵塞立法會和政府總部一帶停泊抗議。 當時，大聯盟召集人吳坤成認為，業界一直有提升服務質素，而現時逾1.8萬輛的士提供的服務已足夠，又指業界愿意接受監管，政府應該給機會現有業界服務升級，而非用600輛專營的士取代現有的士服務。 另一方面，滴滴還希望了解，香港有哪些公司有興趣競投專營的士，以評估自己的勝算。有業界人士認為，在香港經營巴士或小巴的大公司可能會加入戰團。此前Uber曾經嘗試進入香港，但最后卻因政策原因不得不放棄。有消息人士表示，雖然像 Uber 這樣的租車服務目前在香港尚未合法，但可以參與專營的士的競投。 此外，上述專營權門檻頗高，不少本地車行都只能望而卻步，直呼無奈，稱難以與內地企業競爭。因而香港業界有質疑說，政府推出專營的士計劃，似為“滴滴出行“此類財雄勢大的企業度身訂做，同時滴滴旗下的“快的Taxi“早已打入香港市場，若它要競爭專營的士權，入場成本已較其他公司低。類似爭議在香港引發一些討論，有人駁斥香港作為自由貿易港，只要是合法資金都應該來去自如，不能因為香港自己的經濟沒有搞好，就因此畫地為牢。 對于進入香港市場一事，滴滴公關向港媒iMoney回應： 公司扎根香港多年，致力于以技術提升本港的士服務質素及司機收入，對政府政策走向關心是自然的事，希望政策方向日益開明，有助于本港智慧城市發展，也將持續向各界持份者虛心請教與交流。 對于滴滴有意競爭專營權，本土企業顯然有點無奈，那么當地民眾和媒體又是什么反應? 《蘋果日報》描述了滴滴在內地的經營狀況，稱其與Uber合并后不久即透過不同方式加價，自先減少乘客補貼優惠，繼而直接加車費，同時減少司機補貼以及勤工獎，令乘客及司機怨聲載道。 至于香港民眾，似乎卻并非完全反對。如上文所及，香港的士服務一直有受用戶詬病，稱其服務態度不好，卻借壟斷炒作車牌價格。在香港時事討論區，甚至有網友直接用“的士狗“來稱呼的士業界，將滴滴此舉稱為“中資大戰的士狗“““ 《蘋果日報》有網友那么說：“本土的士團體(車主同車行)呢幾十年做埋仆x嘢，凈系識得炒出租車牌，不記得咗自己系一個服務性行業，宜家比大陸公司一舉入侵收咗你哋皮，抵啦。“(本土的士團體這幾十年總做壞事，只會炒出租車牌照，不記得自己是一個服務性行業，現在讓大陸公司進來讓你們閉嘴，活該。) 如此看來，香港的的士服務確實存在痛點，但是在各方利益博弈之下，創業公司如何解決，也是一門藝術。 此前，滴滴就試圖通過資本與其他形式的合作滲透到海外和國際市場。在完成與Uber中國的合并之后，滴滴還投資了東南亞地區最大出行平臺Grab。 滴滴全球化情況 滴滴在國內市場基本占據壟斷地位，跟Uber合并、新政出臺之后，原來依靠補貼的方式難以持續，車輛供給也驟降，在海外尋求新的增長點和模式，也是合理之舉。只是恐怕會與老對手Uber相遇，繼續相愛相殺。

« 遼寧錦州與華為企業云深化戰略合作 加速推進云計算產業發展 | 安居客無懼限售令違規賣商辦 誰來監管電商中介？ »