2017年1-3月，共融資自行車8輛，累計約70億元。短短兩年內，該行業30多家初創企業已從DST、金沙江風險投資、紅杉資本、騰訊等多家企業聚集了約60億元的投資。僅Mobai和Ofo就籌集了9.4億美元。一輪又一輪的融資加劇了共享自行車之間的“彩虹戰”。自行車，一種在過去20年里逐漸被汽車擠出的生活方式，正逐漸回到中國的大都市。這種趨勢的復蘇是由一些雄心勃勃的自行車共享創業公司推動的。據《極光日報》統計，截至3月底，今年莫貝和奧菲自行車新增用戶分別為948.24萬和1575.37萬。兩個產品日活躍用戶分別達到320.5萬和207萬。唯一能與他們競爭蘋果應用排名的就是“王者榮耀”。短短兩年內，該行業30多家初創企業已從DST、金沙江風險投資、紅杉資本、騰訊等多家企業聚集了約60億元的投資。僅Mobai和Ofo就籌集了9.4億美元。在首都的支持下，紅橙色、綠色、藍色和紫色自行車正在以100米沖刺的速度進行馬拉松。“燒錢”補貼力度加大，“搭便車十次”、“搭便車一周”、“搭便車現金紅包”等優惠活動層出不窮。最近，OFO宣布正在籌集新一輪融資，Mobay Bicycle在2017年初完成了2.15億美元的D輪融資。有資本支持的共享自行車似乎無所畏懼，一路高歌，但大量投資導致供應鏈盲目擴張，“僵尸”已成為一種新的“城市垃圾”，盈利模式尚不明朗，“一系列風險信號也在出現，這讓我們懷疑如何騎自行車在一輪融資結束后。關于將共享自行車從原來的軌道數據中趕走的資金情況是不完全統計的，自2015年3月以來，OFO獲得了第一筆共享自行車融資，共享自行車行業融資總額已超過30倍，今年1月初，Mobai累計超過3億美元，OFO H完成了共享自行車行業單筆融資的最高記錄（D輪融資4.5億美元）。2017年1-3月，共融資自行車8輛，累計約70億元。其中，投資者包括騰訊、滴滴、螞蟻金裝等互聯網巨頭。資本之所以愿意加入，是因為在用戶獲取方面的投資讓他們嘗到了以最低成本實現利益最大化的甜頭。就像當初對滴滴的投資，當資本使滴滴成為旅途的頭，它開始把補貼變成價格上漲，通過各種手段來收獲用戶。這樣，在用戶流量期間積累的用戶基礎可以充分發揮流量的優勢，一個小的動作可以獲得足夠的收入和成本回收。投資者的一廂情愿算盤使共享自行車偏離了原有的發展軌道，走上了流動思維的發展道路。共享自行車的正常發展軌跡是從產品本身吸引用戶，確保產品更具創新性，進一步提升用戶體驗。但是，因為投資者沒有耐心給那些致力于改善用戶體驗的共享自行車企業家太多的時間去嘗試和驗證。因此，為了迎合投資者獲得更多的投資，自行車共享企業家將努力獲得用戶并占領市場，以確保他們能夠在后期獲得最大的資本收益。依靠科技發展多種盈利模式，如果當前的共享自行車平臺完全將其生命與融資掛鉤，只是盲目地奉承資本，那么它們必然會失去正確的發展方向。如果你想擺脫融資的拐杖，獨自前行，恐怕你必須先做好自力更生的工作。今天的共享自行車還處于培養用戶習慣的階段，而資本“輸血”與其自身“造血”的力量對比還存在很大差異。租賃作為自行車租賃業務的基本盈利模式，應引起足夠的重視。如何合理配置車輛資源，提高車輛利用效率，從而獲得更多的租金，是自行車共享企業面臨的問題。在一些地區，共用自行車過于擁擠，而在一些地區，幾英里范圍內沒有汽車；在一個地區，大量的車輛在某一時間處于閑置狀態，而自行車在某一時間供應不足，影響了租賃收入。因此，OFO是指當年Ubuntu中國駕駛員端的服務軟件，建立了一個數字化的操作系統，對地面的編號、調度和維護進行數字化。通過計算流量數據和車輛的離散半徑，管理該區域的主管將從后臺直接接收指令，告訴他何時何地放置車輛數量和放置車輛的位置。汽車去哪？蒙比自行車和小蘭自行車充分利用GPS帶來的數據建立了數學模型。在北京地鐵站的早班高峰期，剛出地鐵的通勤者找不到自行車，大多數去不同地方的自行車在晚班高峰期前都不會回來。這時，其他地方的自行車需要移回地鐵站。但是，這個數學模型可以預先預測何時、多少、如何設置路線、使用三輪車還是使用金杯。根據小蘭自行車公司提供的數據，北京市摩白自行車和小蘭自行車的日使用量約為2.5倍，而OFO的日使用量超過一倍。在南京，小蘭自行車的數量可以達到七倍以上。這增加了每輛共享自行車的租金收入，并降低了其運營成本。此外，為了解決一些車輛調度任務。Moby的自行車最近還推出了基于GPS的紅色信封雨天功能，它鼓勵用戶以隨機的紅色信封方式從冷門區騎自行車到供應不足的熱區。Mobay Technologies首席執行官王曉峰表示，除了目前正式發行紅包外，未來可能還會有來自企業的促銷紅包，或者衍生功能，如從用戶到用戶分配的紅包。這些基于位置數據的功能將成為除租金外共享自行車的盈利模式。用戶體驗將是長期生存的關鍵，無論什么樣的互聯網產品，融資都是重要的，但用戶是根本，用戶體驗是決定其長期生存的關鍵，共享自行車也不例外，其騎行體驗也會影響其在用戶眼中的地位。目前，許多共用自行車與普通自行車并無區別。唯一的改變是把自行車鎖和應用程序連接起來，這讓用戶覺得“所有共享的自行車都是一樣的”。因此，我們應該把重點放在使用新技術，使共享自行車本身比傳統自行車更好，讓用戶體驗到更方便、更容易的騎行。”用戶最關心的是汽車是否適合乘坐，而市場最關心的是你的汽車是否能在六個月后乘坐。必須是產品才能在未來贏得這場戰斗。”小蘭自行車首席執行官李剛認為，共享自行車行業是租賃行業，高質量是前提，低價格只是輔助選擇。因為回收一輛車的成本是100元，而報廢一輛車的成本是400元。即使不進行回收利用，好車和壞車也會相互淹沒。用戶將只選擇其他共享自行車，這將觸發運行和提取存款。所以小蘭自行車真正開始了質量，硬件的主要優勢。單層聚氨酯輪胎易變形，采用雙層；鐵框易生銹，選用鋁合金；充氣輪胎價格昂貴，更新不方便。

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