看完朋友圈轉載的一篇文章，林浩(化名)嘆了口氣。他看到的這篇文章講述北京某城中村這一年從喧囂到沉寂的故事，專車興盛之時這里集聚了上千名來自外地的專車司機，每天早出晚歸，而當北京網約車新政實施后外牌車輛被限，這些專車司機只能離去。 林浩感同身受，因為他也是一名專車司機。因為是外牌車，網約車新政實施后，林浩無法再接單，所以他和身邊的幾位朋友轉型了，投身于“貨運版的滴滴“，從拉人改為拉貨。 拉不了人就改拉貨 “打開App，大半天接不到單。我拿了老婆的手機叫單做實驗，連續三次，遠的司機都接單了，我還是接不了單，我就知道非滬牌肯定是不能做了。“前段時間，林浩發現自己無法再通過易到平臺接單。 不僅是易到平臺，在滴滴平臺上，外牌司機現在也無法再接單。一位滴滴專車司機告訴《IT時報》記者，自今年1月底，滴滴就不再給外牌車輛派單。 除了限制外牌車接單，使林浩放棄從事網約車生意的另一重原因是因為平臺提現難。“專車實在是干不下去了，接了單賺了錢，都存在易到的賬戶里拿不出來，拉活兒還有什么意義!我再這樣白白跑活兒，老婆都得跟我離婚?！?網約車新政實施后，不少網約車司機選擇退出專車市場?！熬退闾着频教幋蛴螕?，規避了平臺清理非滬牌，接下來要求司機有本地戶籍，怎么辦?“一位滴滴司機告訴《IT時報》記者。 現在，林浩則隨幾個朋友一起轉行做了不限滬牌的貨拉拉。七座的SUV拆掉后面的座位變身微型廂式貨車，就能幫出版社拉些圖書、快件或是價值不菲的紅木椅子?！柏浝蛯＼嚥煌?，平臺沒有提成，但會員費貴，月交399元成為高級會員，有單你就可以先搶。“ 林浩告訴《IT時報》記者，SUV用來拉貨太可惜，如果生意好，他打算新買個貨車，專門跑貨拉拉。 為了接長途單司機用外掛 網約車新政將大量外地戶籍、外地牌照的車輛擋在門外，以滴滴去年披露的數據為例，上海已激活的41萬余名司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，這也就意味著，其他40萬名滴滴注冊司機均沒有資格申請網約車駕駛員的資格。易到同樣是這樣，現在司機人數已經減少。 這帶來的直接影響是，專車運力的減少，傳導至乘客端，乘客們感受到的是專車越來越難叫。尤其是短途叫車，很少有司機愿意接單，而乘客賬戶的錢變得很難花出去。 4月初，記者叫了一輛易到專車，車費是108元。這位司機告訴《IT時報》記者，自己只接百元以上的遠途單，為此特意花300元購買了外掛軟件，只攔截長途單，一天接個十幾單，去掉油錢、平臺抽成，一月也能輕松過萬。對于乘客有錢花不出去，司機笑道：“上次拉的乘客，賬戶里有一萬多塊錢，退不出來，也難花出去，只能跑跑長途?！?對于無法提現和外掛軟件等問題，易到相關人士回應《IT時報》記者，目前易到正在與國家有關部門監管信息交互平臺進行數據對接，在此過程中，系統或會出現短暫性不穩定情況，使得個別司機當日提現無法完成，對接工作預計在近期完成，系統將恢復穩定。同時這位人士表示，刷單、騙補等行為對用戶、司機和平臺造成了惡劣影響及損失，易到的易盾系統正有效地遏制刷單行為，保護用戶、司機和平臺的良性有序運轉。 對于提現難、用戶難叫車等現象，中國政法大學知識產權中心特約研究員趙占領表示：“如果約定可以提現，消費者又符合申請提現的條件，而平臺方不給提現，那么就構成合同違約?！?專車競爭回歸理性? “網約車新政讓部分不符合條件的車輛和司機退出，司機們有一技之長，即使轉行，也會有出路?！耙子^資深分析師張旭告訴《IT時報》記者，新政的落地會導致運力減少，一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響。 一位滴滴內部人士告訴記者，新政出臺后，整個行業發展進入理性軌道，各網約車平臺憑服務和韌勁在比拼?！皩＼嚇I務是滴滴2017年發展的重點，當初行業競爭激烈，很多東西顧不上，現在必須把遺失的美好補回來?！斑@位人士表示。 對于運力減少一事，滴滴表示會采取技術等手段提升效率，盡可能滿足更多用戶的出行。易到則回應《IT時報》記者，禁止外牌車司機接單，短期內會對用戶出行體驗有小幅影響，在符合條件的司機和車輛中，易到將會最大程度上調集運力來保障出行，同時通過不斷的產品技術升級、優化派單結構等舉措，來滿足用戶出行體驗。

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