北京，4月24日，中國新網（吳濤）隨著自行車車隊共享的增長，最近，出現了許多共享自行車安全事故。乘客在騎馬時可能不會考慮太多，但誰應該對事故負責呢？鐘欣獲悉，一些共享自行車平臺起到了“免責聲明”的作用。這合理嗎？“強”質疑“<強”>“共享”自行車事故頻頻發生，誰該負責？今年4月1日，一名9歲男孩在騎自行車時意外地在自行車的脖子上插了一把自行車把手。3月26日，一個11歲的上海男孩在他的自行車下面坐了一輛公共汽車，然后死了。據不完全的媒體統計，自2017年以來，共有18起因共用自行車而發生事故，其中6起不滿12歲。那么，誰應該負責分擔自行車的安全事故呢？例如，上述兩個事件仍然沒有定論。在接受中信網（Wechat Public Number：cns2012）采訪時，一位用戶說，他相信，如果在騎行過程中共享自行車硬件突然出現問題，比如剎車突然故障或故障，用戶應該負責共享自行車平臺。事故發生后，如果用戶自己闖紅燈或操作不當，則與共享自行車平臺無關。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，在道路上駕駛自行車的司機必須年滿十二歲。因此，也有一種觀點認為，12歲以下的兒童自己在公共道路上騎自行車違反交通規則，這與共用自行車或普通自行車無關。在這種情況下，監護人應承擔部分責任。企業對<.>有不同的態度；“有的幫助購買保險，有的說用戶對負責”；對于“誰在騎共用自行車時將處理事故”的問題，不同的共用平臺有不同的態度。Ofo對中國新加坡網表示，OFO為使用各種規格的OFO自行車的用戶購買了保險。據了解，標準乘車人可以申請賠償事故引起的醫療費用，最高可達10000元，對事故造成的傷殘和死亡賠償最高可達50萬元。Mobai、Xiaolan和小明自行車在騎手協議（服務條款）中規定。如果用戶不幸發生任何事故或事故，除非用戶能夠證明事故或事故是由自行車本身的固有缺陷直接造成的，否則公司將不承擔任何法律責任。也有一些共享自行車業務，這表明用戶負責事故時騎馬。例如，《永安銀行服務協議》表明，乙方（用戶）在使用租車和接受乙方相關服務過程中應承擔任何意外或傷害。民事或法律責任。在永安銀行的APP客戶中，記者還以普通用戶的身份在3月10日、4月14日和4月21日咨詢了其在線客戶服務，詢問了關于乘坐安全和其他相關事項，所有這些都落入海中。截至出版時間，尚未收到回復。騎一輛壞自行車怎么樣？“企業建議立即停止使用，否則他們將自己對事故負責。”“另一個事實是，損壞的自行車數量隨著共享自行車數量的增加而增加。當用戶意外乘坐這樣的共享自行車時，事故的可能性更大。在這種情況下，誰應該負責？中新理解，幾乎所有共用的自行車平臺都表示，如果發現故障車輛，應立即放棄預訂并停止使用，否則公司將不承擔使用故障自行車造成的任何后果。責任；同時規定，如果使用者解鎖小貨車，表明他同意所訂購的車輛本身的安全和完整性。中新在采訪中了解到，很多用戶在打開共享自行車之前不會仔細檢查共享自行車。一些用戶表示，一些“小故障”只能在騎行過程中發現，如制動器的靈敏度不夠高，“一切開始騎行，就會被使用”。中國政法大學交通法律研究中心副主任朱偉告訴CNN，為了避免用戶騎自行車出故障，共享自行車平臺必須進行定期巡邏和修理共享自行車。專家意見..<.>.“,”企業聲稱其完全豁免實際上是“霸王條款”對于共享自行車平臺應承擔安全責任，朱偉認為，如果共享自行車本身存在質量問題，用戶乘坐安全交流車。司機們，共享自行車平臺是不可推卸的。職責：如果共用自行車本身沒有質量問題，用戶在乘坐過程中因道路搶劫或違反交通規則而應當按照交通管理部門的事故認定結果辦理。部分共用自行車平臺打完了免責卡，認為無論發生安全事故的原因是什么，都應由使用者自己負責，事實上，它是“霸王條款”和“格式條款”。朱偉說。清華大學法學院教授程曉認為，無論出于何種原因，只要能夠證明事故是由自行車質量造成的，受害者就可以要求共用自行車平臺承擔違約責任，并進行賠償，“車輛本身是否有缺陷或因損壞而損壞。”最近，北京市交通委員會等部門聯合發布了《鼓勵北京市共用自行車規范發展的指導方針（試行）》（《意見稿》），建議承租人接受企業信用限制和法力處罰。交通部門在騎行過程中出現違規行為，并在騎行過程中發生交通事故。公安交通管理部門的事故鑒定，應當承擔相應的責任。小貼士<強>規范使用自行車，安全出行騎共用自行車以減少事故，首先要做的是規范使用共用自行車，安全出行。中國梳理了相關提示供用戶參考。1。騎車前，檢查共用自行車，主要包括制動器是否工作、座椅是否松動、車架是否穩定等。在騎自行車時，我們要遵守交通規則，不占用機動車道，騎車時要與馬路對峙。在稠密的交通區要注意減速。沒有耳機，沒有手機，沒有比賽。

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