記者張思在榮川投資150億元后，榮川汽車董事長孫紅賓是否會繼續投資成為關注的焦點。雖然孫紅賓承認電動車是一個巨大的市場機會，并帶領調查小組前往美國視察雷克薩斯汽車項目，但3月28日，孫紅賓在榮創中國性能大會上透露，“雷克薩斯汽車我還是不懂”。不僅孫紅賓，還有行業評論員劉布成，都公開表示孫紅賓選擇的所有剩余行業都應該被削減。萊辛手機是萊辛危機的罪魁禍首，萊辛汽車是Lexin生死存亡的真正決定因素。業內人士知道，賈月婷的終極夢想是建造一輛汽車。不幸的是，投資不僅與汽車制造業務無關，而且與體育和移動業務無關。汽車和移動電話是公司最昂貴的兩項業務。事實上，外界對雷克薩斯汽車有兩種不同的聲音。一是強烈建議賈月廷停止生產，因為無論是資金、資源還是產能都無法生產出第二輛特斯拉，而且它也會摧毀雷克薩斯。另一種是認為雷克薩斯汽車是未來的機遇，甚至是雷克薩斯的生死存亡的機會。可以看出，在兩年多的時間里，樂信汽車迅速組建了一支豪華車隊，但是汽車項目的成本超過了賈月汀的預期，這直接導致了樂信的財務困難。燒錢并不可怕。可怕的是它后面什么也沒有。”IT資深評論員孫永杰對《每日經濟新聞》指出，特斯拉作為汽車行業的領導者已經超過10年了，在大規模生產汽車時仍需“燒錢”。法拉第的未來，幾乎從零開始，是可以想象的。從聯信最近披露的各種信息來看，所謂的汽車制造實際上還處于準備階段，這意味著后期的投資將是巨大的。至于實現大規模生產或至少滿足其所要求的訂單需求所需的資金數額，未知因素包括太多的技術，但這些因素中只能使用一個。肯定是“燒錢”。等待食物的音樂生態系統正等待資金注入。孫紅斌在發布會上透露，樂信汽車的融資計劃正在進行中，相關投資者已經表示了意向。據官方保守估計，法拉第未來正式投入生產和銷售至少需要100億元人民幣。最近，賈月汀希望為法拉第未來（以下簡稱FF）再籌集10億美元，而不是說這筆錢是否真的能滿足高端大規模生產的汽車的需求，以及它是否能盈利，賈月汀目前是最大的。最大的問題是融資手段和資金已經枯竭。4月16日，音樂公司全球投資與融資總監鄭曉明離開了。目前，萊辛的美國計劃也因銷售疲軟、裁員和拖欠美國雇員工資而受挫。值得注意的是，賈月婷對FF91的驕傲前景也不容樂觀。據國外媒體報道，廣受業界關注和質疑的汽車制造商FF原本的大汽車制造計劃已經縮水。孫永杰認為，隨著FF生產能力的急劇下降，人們對FF第一款FF91的預訂模式和FF91本身的價值提出了質疑，不禁懷疑FF究竟是在做汽車還是在做夢。從苦苦尋找融資的過程中，“做夢”的時代已經逐漸消失。兩位股東新港資本的原合伙人增強公開反對。岳想生存下去，“賈月婷必須做出改變。”曾羌是中國最早的網絡企業家，體育界的大鱷魚，樂信生態學的最強有力支持者。他在賈月婷的音樂視覺生態學中投資了150億元。他認為樂氏的發展方向是正確的，但秩序是錯誤的。重點發展樂世云、樂世衛視等核心業務，房地產等業務必須減少。同時，他也不同意音樂和音樂，比如體育、音樂等等。“強”的觀點吸引了大資本家的參與，但也有聲音說這個“夢”必須堅持。一位多年持有樂視頻股份并訪問美國辦公室和工廠的自由投資者對《每日經濟新聞》表達了不同的看法。他認為，汽車問題是對誰的系統更靈活的考驗。國家對電動汽車的支持非常強大，傳統汽車工廠也在做著同樣的事情，但是“我不擔心互聯網，大數據能力的樂信”。跨境電視、汽車是一套邏輯，沒問題，誰先做誰先占領市場，現在企業搶占的是用戶的時間資源，后面的邏輯掌握了，沒有問題。同時，一位熟悉雷克薩斯汽車戰略的中層員工告訴記者，雷克薩斯汽車戰略是沒有問題的，國外的高端布局，國內的低端生產線的布局，可以解決生產能力的問題。他認為，自動駕駛是汽車工業的一次重大革命和必然，許多強大的技術公司和老牌汽車公司也加入了競爭。國家政策、產業變化、重點企業的突破以及產業鏈整合的機會都表明，電動汽車是目前最適合顛覆的區域。同時，自2014年底以來，賈月廷宣布樂視頻的“SEE節目”已經處于窗口期兩年多。沒有理由放棄，應該繼續下去。此外，樂視頻是繼特斯拉之后世界上第二家挑戰高端電動汽車的公司，也是具有深遠意義的中國公司。根據公眾信息，賈月亭在2016年9月19日說，聯信超大完成了第一輪融資10.8億美元，其中包括英國資本、深圳風險投資等機構。去年11月15日，海蘭集團和恒興集團與樂視頻控股公司簽署了第一筆3億美元的投資協議，樂視頻控股公司將投資于樂生態和樂生態全球。“Moganshan Line”由政府提供支持，為汽車生產提供許可證。未來，低端和低成本生產線（2-3年內）預計將售出約200000輛車。北美線“北拉斯維加斯工廠、高端生產線、FF團隊從特斯拉挖掘，解決特斯拉當時產能限制等問題，每年可實際生產10萬輛高檔進口汽車。”與此同時，上述中層人士透露，世界500強企業已自愿要求投資汽車業務，并正在接觸，樂信汽車的前景也吸引了業界領袖的參與。與此同時，與劉傳志和賈月廷關系密切的人士告訴《每日經濟新聞》，劉在將賈月廷視為汽車之前，曾在企業家會議上公開評論過他。隨后，在2016年4月中國企業家俱樂部董事會上，在劉傳志和中國企業家俱樂部主席馬偉華的推薦下，賈月廷正式加入了中國企業家俱樂部。在那一天，中國企業家俱樂部主席柳傳志給了他名片。進入創業圈后，賈月婷獲得了更多的融資渠道，被廣泛接受。包括孫宏斌以后的介入，它離不開柳傳志的介紹。北京大學的顧問合伙人蔡春華認為剝離是一種商業選擇。任何選擇業務的企業都需要結合兩個維度，一個是產業的吸引力，另一個是能力的一致性，即既要考慮業務的市場前景，又要考慮與自身資源和能力的匹配程度。汽車工業是一個技術和資本門檻極高的企業。現有的人才儲備、經驗積累，尤其是現金流狀況遠遠不夠支撐行業。

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