毫無疑問，網(wǎng)約車地方新規(guī)對滴滴的打擊將是毀滅性的。 8日晚七點左右，滴滴出行在其微信訂閱號上掛出《關于網(wǎng)約車征求意見我們的一些看法》，以此來表達對當天北京、上海、深圳等地同時發(fā)布網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理辦法征求意見稿的不滿。通讀全文，感覺充滿戾氣、傲慢和嬌嗔，不象一個成熟企業(yè)該有的氣質。 兩個月之前，滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國。消息當日，程維、柳青發(fā)表了題為《我們的征途是星辰大海》內部員工信。信中提到優(yōu)步是偉大的對手，與此的對決是史詩般的對決，稱“打則驚天動地、合則恩愛到底“。如此小清新的表達，顯然是經(jīng)過精心潤色的。整篇情緒你會感覺到滴滴完全是一個勝利者的姿態(tài)，它在市場上斬落強大的競爭對手，在國家層面上翻盤交通部贏得政策支持。同比，《看法》這篇就顯得匆忙應對，拙劣不堪。但這兩篇你會讀出同一個感受就是傲慢，盛氣凌人的傲慢。 如同一個優(yōu)秀的小學生一樣，驕傲自然有他的資本。滴滴出行是唯一的一家BAT都參與投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也是唯一一家吸引到蘋果投資的中國企業(yè)，同時，也是僅成立四年估值超過2000億人民幣的獨角獸企業(yè)。毫無疑問，滴滴是企業(yè)界的優(yōu)等生。看看滴滴是如何發(fā)展壯大的?我認為主要有三：一是相對寬松的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境;二是本土市場的要素資源優(yōu)勢;三是資本的選擇。 最近市場上流傳滴滴投資方轉讓股份的一份文件顯示，公司管理層預計2018-2019年上市目標為千億美金估值。按照20倍市盈率計算，滴滴實現(xiàn)千億美金市值至少需要50億美金凈利潤支撐，也就是333.38億人民幣。據(jù)稱，2015年滴滴為了拼掉對手虧損超過百億。有人質疑這是否像是投資界的“皇帝的新裝“?所以，滴滴急了。 下面，我們來看看滴滴發(fā)出的這篇聲稱與“有關部門商榷“的意見。文章上來就點名北京、上海、深圳，所謂的有關部門就是指三地政府，京滬深是城市的標桿，那后面的意見就是對包含三地在內的地方政府的意見。文中指出希望與社會各界探討，也就是希望社會各界一同幫滴滴與地方政府“探討“，為何這樣講?要知道這篇文字不是通過媒體發(fā)布，而是通過其官方訂閱號發(fā)出，關注訂閱號的都是什么人，多數(shù)是滴滴的注冊用戶。并且滴滴有選擇的將利己的評論釋放出來，借粉絲意見來表達各種不滿，可見滴滴想挾持用戶意見對抗政府的居心已昭然若揭。 滴滴一方面質疑京滬深三地同時發(fā)令有事先勾兌之嫌，另一方面質疑地方細則對戶籍和車輛嚴格限制的問題。城市公共治理本來就有相聚借鑒、取長補短的聯(lián)動機制，滴滴用“陰謀論“來質疑地方政府之間的溝通本身就不高逼格。拿戶籍歧視和車輛歧視說事兒，來挑逗社會的敏感神經(jīng)，此招也不妙。“外地人“、“鄉(xiāng)下人“、“北方人“的稱呼顯示大中城市的戶籍歧視客觀存在，說你的車破不能接客就如同說你是“破鞋“一樣，都是罵人的話，挑出來說，是想借粉絲的嘴罵誰呢? 最看不上滴滴一口一個“老百姓“，稱老百姓將重新面對痛恨已久的“打車難“、“打車貴“的舊況。滴滴是一家企業(yè)，解決老百姓關心的難題是政府的事情，企業(yè)繞著圈、變著法關心政府的事情，無非就是想做老百姓的生意嘛。把自己包裝成解決出行難題的救世主，也未免太狂妄了。 滴滴稱過去四年幫助全國各地推進去產(chǎn)能再就業(yè)。一看就不專業(yè)，去產(chǎn)能是去年12月中央經(jīng)濟工作會議上提出的，四年前你去個毛?再就業(yè)的提法也早過時了，現(xiàn)在提的是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，你所謂的再就業(yè)無非就是買個車拉黑活兒變個說法嘛。滴滴聲稱為上海網(wǎng)約車司機一年創(chuàng)造了33億人民幣的收入，叫屈稱新規(guī)抹殺了滴滴過去4年為地方就業(yè)做出的大半努力，滴滴顯然把自己當成了政府，把政府當成了傻X。他所謂的收入對政府來講無非就是左口袋倒右口袋，所謂的解決就業(yè)也是在導致一部分人失業(yè)的基礎上寫就的。 滴滴威脅稱政府此舉會導致數(shù)百萬網(wǎng)約車司機失去工作機會和收入，成為社會閑散人員，造成群體性危機和社會不穩(wěn)定因素。滴滴多慮了，請問滴滴出現(xiàn)之前，這些人在干什么?滴滴出現(xiàn)后倒是有部分城市出租車司機罷工，引發(fā)群體性事件，對政府而言，孰輕孰重，一目了然。把總理搬出來高舉“分享經(jīng)濟“的旗幟，“懇請“地方政府莫讓民眾失去創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的信心和熱情，這個姿勢不雅觀。開個網(wǎng)約車就是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)了?這哪是替民眾求情，分明是為自己求命。 在合理與合法問題上，滴滴反復論及分享經(jīng)濟想拿“合理“來說事兒，逼迫“合法“就范，這步棋是一個容易陰溝翻船的險招。滴滴出行的產(chǎn)品矩陣里只有順風車是體現(xiàn)分享的，但順風車業(yè)務只有賠錢的份兒，這個大家都懂。 國家七部委頒布網(wǎng)約車管理暫行辦法，明確了網(wǎng)約車的合法性。其中，七部委中交通部作為網(wǎng)約車的主管部門態(tài)度最為強硬，出臺的暫行辦法與去年底公布的征求意見稿出入較大，其中能看出交通部在此事情上是作了妥協(xié)的，但能看出并不甘心。暫行辦法的落實主體交給的地方政府。滴滴稱理解地方政府接納新經(jīng)濟需要一個過程，其實滴滴并不理解，他也不想理解。從八月份以來，滴滴各級領導以及政府公關事務部實行包干制，四處活動，與地方政府溝通，爭取與我有利的地方細則。可惜，滴滴的計劃落空了。而地方“培育新動能，發(fā)展新經(jīng)濟“的工作正如火如荼。 滴滴在文中借用了交通部副部長劉小明的話，“這次改革我們根本的目的是人民群眾高興不高興、滿意不滿意、方便不方便，這是我們評價的標準。“不知滴滴想借此說明什么問題?滴滴的出現(xiàn)并沒有為社會帶來技術紅利。我相信，劉小明口中的“人民“是人民，而滴滴口中的“人民“是在滴滴平臺上初期賺到錢后面還要交回去的網(wǎng)約車司機。 最后，也是滴滴最后懇請的部分，我特別贊同。就是“讓群眾有改革的獲得感，享受技術進步帶來的福祉，讓百姓擁有一個更便捷、高效暢通的出行環(huán)境。“要知道，擁有這一切僅有滴滴一家不可能做到。 正視問題，才能解決問題。滴滴的目標是想成為一個偉大的企業(yè)，以一個企業(yè)妄想代替一個行業(yè)，偉大只能躺在程維給員工的內部信里。

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