特斯拉最近的駕駛故事已經過去了一段時間，但自動駕駛汽車碰撞的話題正日益引起人們的思考。當兩輛自動駕駛汽車即將相撞時，它們各自的系統應該如何躲避？根據優先設置原則，優先保護a車的更多乘客？那B車里的人是多么無辜啊。人類的公平和不公平原則，在機器的二進制世界里變得如此“無情”“從實驗室到道路：自動駕駛已經磨礪了它的刀。人類創造新事物的出發點往往是讓生活更輕松，然后將沙子堆積成一座塔，徹底改變社會歷史發展的進程。如果汽車的出現讓旅行更舒適，那么自動駕駛就可以了。”是為了進一步解放車主的雙手。在道路上，車主和乘客只需在車內享受由互聯網包圍的多維舒適空間，無需駕駛或隨時觀察實時路況。目前，自動駕駛已經開始從實驗室的理念走向道路。僅由于道路安全、技術約束、政策法規等原因，尚未實現全自動駕駛。對于自動駕駛，許多國家機構或相關組織都進行了科學分類。以美國國家公路交通安全管理局（national highway traffic safety administration of the United States）為例，自動駕駛標準分為五個級別，從最低級別的駕駛員到完全控制車輛，再到最高級別的全自動駕駛。然而，目前，重點汽車企業、互聯網企業和政府也在不斷開發自動駕駛層面的新技術。然而，應該注意的是，新技術往往側重于駕駛水平，但沒有考慮道德水平。僅僅考慮如何完全避免碰撞和交通事故，還沒有涉及到如何在緊急情況下控制人類生命之間的平衡。多刺的人性與雙星的決斗總有一天會改善自動駕駛技術。業界甚至樂觀地認為，到2020年，市場上將出現大規模生產的汽車。然而，到目前為止，還沒有相關的法律法規來確定在發生交通事故時應采用何種原則來最大限度地減少人身傷害和財產損失。換言之，如何對即將發生的交通事故做出正確的判斷是當前的爭議。在初期階段，我們面臨著自動駕駛汽車和傳統車輛之間的事故問題。顯然，在駕駛過程中，兩者在技術上無法溝通，因此自然無法確定碰撞原理。在最后階段，兩輛或兩輛以上自動駕駛汽車的碰撞是最突出的。Ado automotive electronics大中華區營銷總監徐志斌舉例說，現有的自動駕駛車輛“A”和“B”，其中A滿載乘客，B車只有一名駕駛員，A車由駕駛員駕駛但違反交通法規，B車由交通法規駕駛。如果發生碰撞，兩輛車的自動駕駛系統必須決定讓誰上車。“受傷是為了減少傷亡，試想如果系統選擇了一輛車的人數，B車的司機在遵守交通規則的情況下受傷甚至死亡，這個判斷依據是相當不公平的”，勢必引起爭議。瑞薩汽車電子營銷部汽車應用營銷部主任黃元琦認為，自主汽車的范圍太廣。除了軟件和硬件技術外，還需要考慮法律法規和事故責任的澄清，以利于“人的公正”。簡言之，問題在于，車輛真正融入車輛軍隊的能力不是自動駕駛。在自動駕駛領域，人性與機器的二元對立最為尖銳。如何正確判斷和應對自動駕駛系統并不是通過收集大量數據來解決的。982年的經典老電影《銀翼殺手》，后來的《機械公敵》和《機械女孩》，以及最近上映的HBO，但被稱為神劇《西方世界》，人工智能的話題總能贏得關注。人工智能是否會覺醒來危害人類，總是會吸引很多人來討論。與人工智能類似,，自動駕駛也是一項殘酷的創新。”“它潛力巨大，但是否真的對人類有益還不確定，在對未來沒有清醒認識的情況下，擺脫殘酷創新可能帶來的問題，關鍵是不能在創新技術和技術的研發上脫離人性的光輝法律法規的制定。這不是教科書上的布道，而是關系到未來人類社會的穩定。那么，這么多的神，總會有一個好的解決辦法。（科技新發現康斯坦丁/text）如果您需要轉載本文，請聯系微信：khxx wk

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