自從自行車共享普及以來，它給每個人帶來了很多便利，解決了最后一公里的出行難題。然而，隨著共享自行車的頻率越來越高，被毀自行車的數(shù)量也在增加。（用戶報告的ofo維修點列表）最近，一位用戶向techweb報告，在望京的一個ofo維修點停放了數(shù)百輛自行車，該維修點受到不同程度的損壞。在這段時間里，運維師傅不停地拉著自行車，場面十分壯觀。為了找到答案，小編親自去了維修點。傳統(tǒng)的汽車修理工每周都要修理六天的汽車。3月25日下午，小編來到望京的一個ofo維修點。當時，用戶報修的車輛大部分已經(jīng)消失，只剩下幾十輛。正在修理這輛車的季師傅（化名）說：“剩下的很多車都壞了密碼鎖，需要回公司換鎖。我們不能修理這輛車。”季師傅從事自行車修理已經(jīng)有20多年了，也就是說，他在去年的自行車共享火災后加入了ofo。電動汽車普及后，許多傳統(tǒng)的汽車修理工被淘汰，現(xiàn)在他自己的汽車修理技能有了發(fā)揮的地方，這讓季師傅非常高興。然而，與過去相比，他在加入ofo后的工作時間減少了。季師傅說：“我一周要工作六天，周末休息一天。”在蘇州街地鐵旁的一個ofo維修點，小編多次看到維修師傅在9點之前就開始修車了。上周，北京經(jīng)歷了“寒春”，連續(xù)兩天出現(xiàn)嚴重降溫和雨夾雪。即便如此，也沒有阻止季師傅去修車。“下雨的時候，找個地方避雨，繼續(xù)修繕。”季師傅說，“不修繕誰來付錢。”。季師傅記不得他修了多少輛黃色的小車。“現(xiàn)在我已經(jīng)習慣了看到損壞的汽車。有些汽車很容易修理，有些很難修理，我不知道一天能修理多少輛。”季師傅說，在汽車修理過程中，最常見的事情是密碼鎖、剎車、輪胎、自行車號碼和二維碼的破壞，其中大部分是人為造成的。（維修現(xiàn)場報廢的共用自行車）在維修現(xiàn)場的一個角落里，有一些破舊的自行車殘骸。據(jù)季師傅說，這些自行車不能很好地修理，可以把零件拆下來修理其他損壞的自行車。早些時候，中央電視臺報道說，在北京的一個共用自行車維修點，4000多輛損壞的自行車正在等待維修，維修點每天收到400多輛損壞的自行車，其中近20%將被報廢。季大師沒有給出他在維修點每天需要接收的自行車數(shù)量，但反復哀嘆“無法修復”。（一名運維師傅正在卸下?lián)p壞的自行車）小編在維修現(xiàn)場停留了5分鐘后，一名搭載10多輛自行車的運維師傅駕駛一輛電動三輪車進入維修現(xiàn)場。在此期間，小編試圖詢問損壞自行車的情況，但運維師傅非常謹慎，沒有回答小編的任何問題。共用的自行車屢遭損壞，造成慘劇。的確，4輛自行車和3輛自行車在800米以內(nèi)不能共享。現(xiàn)在，在社交網(wǎng)絡平臺上，人們抱怨共享自行車損壞。在任何地方，都有許多方法可以摧毀樹木、堆砌山脈、二維庭院、私人裝載鎖、車輪等等。小編周末從匯新街北口地鐵站到安源東里三區(qū)，沿途不到800米的距離遇到了4輛共用自行車、3輛汽車。它們都不能使用。其中一個密碼鎖無法打開，一個輪胎損壞，一個踏板彎曲。到達社區(qū)后，發(fā)現(xiàn)另一輛私人自行車或公共汽車藏在住宅樓的走廊里。（一輛輪胎損壞的黃色小轎車）（一輛藏在走廊里供私人使用的共享自行車）一些損壞的共享自行車可以清晰地看到，而那些看不見的自行車往往隱藏著巨大的風險。不久前，北京的一位馮先生嚴重受傷。1月28日，馮先生在地鐵入口處租了一輛共用的自行車。他騎馬不到100米，遇到了下坡路。結(jié)果，剎車失靈，導致他失去對汽車的控制并摔倒，五顆門牙當場折斷和缺失，一顆受損，嘴唇和面部嚴重受傷。目前，還沒有切實有效的措施來避免自行車共享平臺上的各種破壞行為。雖然平臺采用了信用機制來約束用戶的不文明行為，但從實際情況來看效果并不明顯。值得一提的是，警方已經(jīng)開始關(guān)注此事。2月18日，濟南市公安局立交橋2月19日，《南方都市報》報道，月收入超過1萬英鎊的研究生關(guān)某貪婪地在路邊占有了一輛ofo黃色汽車，重新油漆并安裝了兒童座椅，并被拘留了14天。2月28日，一家自行車共享公司報警，在北京通州區(qū)一個物流園區(qū)的路邊，發(fā)現(xiàn)一個電子汽車鎖損壞，并安裝了一輛帶私家鎖的共享自行車。經(jīng)警方調(diào)查，違法者胡某被發(fā)現(xiàn)。幾天前，一段視頻在互聯(lián)網(wǎng)上流傳，視頻中一名男子被損壞，私自占用了一輛共享的自行車，并受到警方的懲罰。路過的叔叔忍不住責罵他：“這是件好事，被你們這些人毀了。”他詢問了關(guān)于自行車共享團體標準的意見。看看下半場的比賽。”“然而，就像網(wǎng)上的汽車招呼一樣，自行車共享離不開監(jiān)管。年初以來，北京、上海、深圳等一線城市自行車共享管理規(guī)范和行業(yè)標準的討論和制定新聞時不時出現(xiàn)。3月23日，國內(nèi)首個自行車共享集團標準在上海完成，并征求公眾意見。該標準以存款為基礎(chǔ)，在管理、預付款退款和退休年限等公眾關(guān)注的問題上，對企業(yè)提出了新的要求。集團標準中明確，共享單車運營單位應在互聯(lián)網(wǎng)平臺上向用戶公布預付款和押金的收取金額以及返還金額的計算方法和流程。返還定金和預付款的期限不得超過7天，定金應當委托有資質(zhì)的金融機構(gòu)監(jiān)督。在終止服務前，用戶應主動提前通知用戶，并說明押金和押金的退款方式。（共享自行車在中關(guān)村銀科大廈樓下重疊）。對于公眾反映的“亂停車”問題，集團標準明確規(guī)定“共享自行車運營單位按投入車輛總數(shù)不少于5輛”集團標準還規(guī)定“共享自行車一般在連續(xù)使用三年后強制報廢”和報廢車輛經(jīng)“組裝、修理”后不得投放市場。這對摩拜自行車來說是一個挑戰(zhàn)。此前，moBay創(chuàng)始人公開提到，第一代moBay自行車的設計目標是4年內(nèi)免維護，輪胎使用壽命近8年。經(jīng)過一年多的資本競爭，共享自行車領(lǐng)域的競爭可以說是精彩而激烈，但也似乎是無序的。自行車的硬件標準和安全標準是不同的統(tǒng)一。目前，市場上共有數(shù)十個自行車品牌。下半場的比賽不僅取決于運維成本、廢品率等成本控制，還取決于“裁判員”在統(tǒng)一標準下規(guī)范比賽。不遵守游戲規(guī)則的企業(yè)將被淘汰。

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