發布時間：2022-2-28 分類： 行業資訊
3月23日，moBay bicycle以紅包回扣上線；3月29日，Moby bike宣布將在全國范圍內免費騎行30天。一方面，它釋放了所謂的“好用戶”，但另一方面，面對70%的自行車企業加入免費存款大軍，它保持不變。當傳統的礦床模型被推翻時，當“信用被解鎖”“時代已經到來。共享自行車免費搭車和贈送紅包的戰斗背后有什么計劃？隨著共享自行車的誕生，全國各地都像春風一樣。幾十輛共享自行車，如莫拜、奧福、小蘭、永安行、小明、優白、hellobike等，已經開始成為一個旅游景點。”長途跋涉。然而，隨著共享自行車作為一個社會話題的成功，共享自行車租賃過程中的巨額押金用途不明、惡意破壞車輛、混亂停車秩序等問題開始爆發。所有自行車共享提供商也從過去的特種車競爭中吸取了教訓，比如掃碼和騎自行車送紅包、沖100反210、免費騎自行車等活動，但押金問題仍然不可避免。不得不說，共享自行車的道路越來越像在線租車。顯然，自行車供應商開始通過營銷活動掩蓋一系列突出問題的負面影響。為什么共享自行車需要付押金才能騎？這個話題可能是自行車制造商需要讓用戶理解和理解的。1.共享自行車還是押金租車？支付押金租車曾經是租車的一種方式，在共享自行車誕生之初也采用了這種方式。租金模式似乎沒有什么問題，同時也是合乎邏輯的。然而，就這種形式而言，它不能被稱為自行車共享，而只能是押金租車，這與共享“遠比別人好”的概念是一樣的。這一社會熱點話題也對自行車共享服務提供商提出了新的要求。租賃自行車已經從過去的政府行為轉變為商業公司，但沒有政府監管。誰來監管其背后的龐大存款池？從之前的媒體報道來看，只需將namobi自行車的299押金乘以其宣布的已知資金池高達100億元的活躍用戶即可計算得出。與過去互聯網的傳統商業模式相比，這是一筆巨大的資金。誰來監督？目前缺乏相關規定，平臺主要依靠自律，但面對利益誰能自衛？沒有辦法避免這個問題嗎？目前，近70%的自行車共享平臺選擇加入第三方信用機構，這是一個很好的解決方案。由于共享自行車無法像傳統租車那樣刷信用卡的預授權模式，因此最好的選擇是使用現有成熟的互聯網信用系統。2為什么無信用存款是一種趨勢？1.避免存款的麻煩。對于大量用戶來說，騎自行車仍然是一個小概率事件，而騎共享自行車的用戶面臨的最大問題是押金和注冊機制。既然這是一個小概率事件，為什么用戶要為低頻行為支付大筆押金？同時，市場上也有大量共享自行車。如果每個家庭都需要注冊存款，用戶最終選擇放棄是很自然的。顯然，一套形成的信用體系可以緩解許多用戶的問題。2.除了騎車，食物、衣服、住房和交通都有信用基因。根據第三方征信機構發布的《全國城市免信服務報告》，目前，免信已廣泛應用于酒店、房屋租賃、民宿、租車、自行車共享、醫療、便利服務、農業設備租賃等八個行業，總免稅額超過150億元。信用評分不再只是一個冷數字，而是在許多情況下為消費提供基礎。大量的生活場景提醒用戶，信用消費時代已經到來，共享自行車仍然依賴于傳統的存款模式。它不能滿足用戶的需求嗎？3.在沒有相關法律規定的情況下，存款方式不可取。目前，很難通過第三方渠道監管共享單車的押金。雖然各大平臺均聲稱已將資金委托給第三方銀行進行托管，但從義務和屬性來看，資金的主動權仍掌握在各大平臺手中，因此所謂的托管只是名義上的托管，同時對銀行而言，這種沒有任何目的和屬性的托管只是一種普通存款，可以隨時提取。對于一些缺乏信用的平臺來說，如果在運營過程中缺乏資金支持，挪用這部分存款是最快擺脫困境的方法。誰來解決押金問題？根據官方信息，經典摩比自行車的原價高達6000元。后來，由于批量生產，它被降到了3000元左右，但它仍然是市場上最昂貴的共享自行車。此外，Moby Lite的成本也達到了1000元。在高成本的背景下，當被問及收入模式時，moBay的官員沒有給出明確的答案。按照這種邏輯，所有收入前景不明朗的公司都能到處講故事嗎？從盲目追求錦上添花的技術，到忽視用戶最基本的騎行體驗，甚至挪用押金來填補生產和維修的坑，自行車共享產業鏈背后的影響可能更為嚴重。目前沒有解決辦法嗎？綜上所述，為了解決存款問題，獲取現有的成熟信用參考，對于用戶來說，減少了對存款的擔憂，方便了出行。同時，它減少了大量自行車平臺的資金托管問題。信用開始從口號落實到生活消費現場。為什么不呢？不難預測，未來共享單車的競爭也將趨于理性，就像滴滴、快迪和優步合并后，紅包消失，價格上漲一樣。古人說：“人無信仰立不住，工無信仰興不起來，國無信仰衰”。作為共享自行車的一種社會現象，與其通過持續的紅包活動吸引用戶騎自行車，不如通過免押金的騎行方式來減少用戶的擔憂。在未來，信用已經從紙上跳下來，落后的合作伙伴的時間可能已經不多了！
