共享單車始終是現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)界一個(gè)始終都逃脫不了的話題。盡管共享單車輪番獲得資本的青睞，用戶對(duì)于共享單車的認(rèn)可程度也在不斷增加，但是共享單車并不被看好的聲音始終都在互聯(lián)網(wǎng)圈里不斷出現(xiàn)，甚至還有人對(duì)共享單車提出了質(zhì)疑的聲音。知名投資人王功權(quán)就直言不諱地指出，共享單車的進(jìn)入門檻不高，地域性強(qiáng)，模式易于模仿等缺點(diǎn)，最終讓共享單車將會(huì)陷入到一種非常危險(xiǎn)的境地之中。 的確，除了融資速度快，規(guī)模大之外，共享單車在其他方面的表現(xiàn)似乎并不能讓人眼前一亮。因?yàn)闊o(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，共享單車都始終是一個(gè)“老東西“。之所以說(shuō)它是個(gè)“老東西“，主要有兩個(gè)方面。第一，共享單車的本質(zhì)是“共享“和“單車“，但是這兩個(gè)東西都不是一個(gè)新鮮的事物，而是在幾年前都被提出的概念;第二，共享單車的運(yùn)營(yíng)邏輯依然沒(méi)有后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一些特點(diǎn)，還是以流量思維為主，通過(guò)不斷的流量導(dǎo)入來(lái)提升它們?cè)谛袠I(yè)當(dāng)中的地位。 共享單車的“老“注定了它將會(huì)在未來(lái)面臨很多挑戰(zhàn)，一場(chǎng)影響整個(gè)行業(yè)的深度洗牌或許在這個(gè)行業(yè)真正冷靜下來(lái)之后會(huì)最終到來(lái)。在這樣一種邏輯下，人們不禁會(huì)問(wèn)，既然共享單車有這么多的弊端和問(wèn)題，那么共享單車在未來(lái)究竟能走多遠(yuǎn)呢?共享單車的未來(lái)又會(huì)在哪里呢? 共享單車注定不會(huì)成為下一個(gè)滴滴 很多人都曾經(jīng)預(yù)言，在共享單車領(lǐng)域內(nèi)會(huì)出現(xiàn)類似滴滴的企業(yè)，并將會(huì)引領(lǐng)共享單車領(lǐng)域的發(fā)展。之所以會(huì)有這樣一種預(yù)言，主要是因?yàn)楣蚕韱诬嚭偷蔚斡兄芏嗟南嗨菩浴９蚕韱诬嚭偷蔚味际腔谌藗兊某鲂星腥氲模ㄟ^(guò)解決人們的出行痛點(diǎn)來(lái)獲得用戶，贏得市場(chǎng)。除了切入點(diǎn)有區(qū)別之外，人們有這樣一個(gè)觀點(diǎn)還主要是由于共享單車和滴滴都是屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，通過(guò)交通工具的共享來(lái)解決用戶的出行痛點(diǎn)。如果單單從這兩個(gè)方面就斷定共享單車領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)下一個(gè)滴滴未免有些有失偏頗，主要原因如下： 共享單車和滴滴所處的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻變化。滴滴出現(xiàn)、發(fā)展、成熟的過(guò)程正是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)如火如荼的發(fā)展時(shí)期，這個(gè)時(shí)期的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的機(jī)遇和變革。在這場(chǎng)變革中，互聯(lián)網(wǎng)從不同的角度，不同的領(lǐng)域，不同的模式切入到人們的生活當(dāng)中，讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有足夠的思考空間來(lái)贏得快速發(fā)展。滴滴正是在這樣一個(gè)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的，而且它的成長(zhǎng)背后是快的、Uber等行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倒在失敗的血泊中。 這就是那個(gè)時(shí)代的真實(shí)寫照，它在給行業(yè)帶來(lái)無(wú)盡發(fā)展可能性的同時(shí)，同樣讓很多企業(yè)死在了黎明之前。滴滴的成長(zhǎng)得益于這樣的環(huán)境，滴滴的發(fā)展依托于這樣的環(huán)境，從某種意義上來(lái)講，正是那樣一個(gè)環(huán)境才有了滴滴的現(xiàn)在，滴滴讓那個(gè)環(huán)境變得更加具有可能性，滴滴同樣在那個(gè)環(huán)境中獲得了很多。 然而，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境早已發(fā)生了翻天覆地的變化。滿大街的掃碼一族們?cè)缫奄绕煜⒐模粩嗌?jí)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)早已不見蹤影，如火如荼的創(chuàng)業(yè)大賽也開始無(wú)人問(wèn)津““這一切的一切都在說(shuō)明互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境早已發(fā)生了徹底的變化，如果依然按照以往的套路去看待和運(yùn)作現(xiàn)在的共享單車必然會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。 因此，從共享單車和滴滴面臨的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境來(lái)看，共享單車領(lǐng)域缺少能夠出現(xiàn)下一個(gè)滴滴的可能性，環(huán)境的改變最終決定了共享單車僅僅只是這個(gè)資本寒冬下人們聊以慰藉平淡生活的一個(gè)說(shuō)辭，想要再次出現(xiàn)那個(gè)時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，可能還需要下一個(gè)科技主導(dǎo)的發(fā)展環(huán)境完全發(fā)展成熟之后才能形成。 共享單車和滴滴本身有本質(zhì)的不同。很多人會(huì)將共享單車和滴滴放在一起進(jìn)行對(duì)比，其實(shí)兩者之間還是有本質(zhì)區(qū)別的。在剛剛開始的時(shí)候，滴滴的商業(yè)模式與Uber的商業(yè)模式有很大的相似之處，都是將人們閑置的交通工具通過(guò)第三方平臺(tái)進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化的目的，同時(shí)解決人們的出行痛點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣一種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了資源利用的最大化，在互聯(lián)網(wǎng)日漸成為人們生活必需品的時(shí)候，讓廣大用戶享受到了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)的紅利，自身也獲得了飛速的發(fā)展。 盡管當(dāng)初在對(duì)用戶進(jìn)行習(xí)慣培養(yǎng)的時(shí)候，以滴滴為代表的平臺(tái)進(jìn)行了燒錢大戰(zhàn)以獲取用戶，但是從那樣一個(gè)發(fā)展時(shí)期來(lái)看，這樣的燒錢大戰(zhàn)是非常有必要的，最終它讓滴滴確立了自己的市場(chǎng)地位，并成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中一家獨(dú)大的共享出行平臺(tái)。 盡管共享單車與滴滴有十分相似的地方，但是共享單車和滴滴還是有著本質(zhì)區(qū)別的，因?yàn)樽鳛檫B接用戶的單車其實(shí)是共享單車平臺(tái)提供給用戶的，而滴滴則是借助用戶自己的手中的交通工具來(lái)解決用戶的出行難題。從這個(gè)角度來(lái)講，共享單車應(yīng)該能夠?yàn)橛脩籼峁└淤N合實(shí)際的服務(wù)才對(duì)，而滴滴們僅僅只是一個(gè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的平臺(tái)而已。盡管滴滴后來(lái)豐富了它的產(chǎn)品形態(tài)，將出行擴(kuò)大到了快車、專車、順風(fēng)車、出租車等諸多領(lǐng)域，但是從滴滴最初的切入點(diǎn)來(lái)看，它與共享單車依然存在本質(zhì)區(qū)別的。 共享單車與滴滴們的這種本質(zhì)的區(qū)別注定了它們不會(huì)沿著同樣的道路前進(jìn)，共享單車領(lǐng)域同樣也不會(huì)出現(xiàn)類似滴滴的巨頭。共享單車只會(huì)沿著它自己的發(fā)展路徑前景，而它的商業(yè)模式本身存在的一些問(wèn)題，注定了其未來(lái)發(fā)展充滿了很多的不確定性。 共享單車現(xiàn)有模式的好壞還需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。盡管很多家共享單車平臺(tái)陸續(xù)獲得了融資，有些甚至已經(jīng)到了D輪，但是我們并不能說(shuō)共享單車現(xiàn)在的模式已經(jīng)非常先進(jìn)、合理。因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了很多有關(guān)共享單車的消極聲音，比如共享單車的亂停亂放對(duì)城市管理造成的難題，未成年由于騎行共享單車出現(xiàn)的諸多安全問(wèn)題等。 共享單車存在的這些難題都說(shuō)明它的現(xiàn)有模式還需要繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化，才能判斷其是不是真正符合整個(gè)市場(chǎng)的需要，如果共享單車當(dāng)下的發(fā)展模式并不符合市場(chǎng)的需要，這種發(fā)展模式很可能會(huì)出現(xiàn)調(diào)整的情況，甚至未來(lái)的發(fā)展可能會(huì)和現(xiàn)在的發(fā)展模式有非常大的改變。因此，當(dāng)前討論共享單車領(lǐng)域是不是會(huì)出現(xiàn)類似滴滴的巨頭還為時(shí)尚早。 共享單車所面臨的市場(chǎng)狀態(tài)和自身的特征最終決定了在這個(gè)行業(yè)并不會(huì)出現(xiàn)類似滴滴的平臺(tái)，滴滴們的發(fā)展路徑對(duì)于共享單車來(lái)講并不具備一定的樣板效應(yīng)，共享單車想要獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展還是要從本身做起，才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。 其實(shí)，共享單車并不是一個(gè)新生事物，它也已經(jīng)出現(xiàn)了幾年之久，只是它的發(fā)展并沒(méi)有太引起人們的重視而已。盡管當(dāng)前共享單車的發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但是它的未來(lái)依然存在著很多的不確定性。那么，共享單車的未來(lái)究竟在什么地方呢? 以用戶為主導(dǎo)的共享單車才是真正的共享。當(dāng)下的共享單車并不是用戶主導(dǎo)的，而是共享單車平臺(tái)主導(dǎo)的。從本質(zhì)上來(lái)看，現(xiàn)在的共享單車更像是共享單車平臺(tái)的一種共享，用戶在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中扮演的角色更像是互聯(lián)網(wǎng)思維下的用戶角色，即共享單車平臺(tái)將單車看作是一個(gè)產(chǎn)品提供給用戶，用戶使用共享單車即可。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種單車的供給模式并不是典型的共享經(jīng)濟(jì)樣式，更像是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的范疇。隨著介入到共享單車領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多，共享單車市場(chǎng)必然會(huì)出現(xiàn)資源過(guò)剩、分配不均的情況，共享單車行業(yè)目前遭遇到的這種情況正是這種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。 之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象其中一個(gè)很重要的原因就在于只是最大限度地滿足了用戶的出行需求，并沒(méi)有最大程度上發(fā)揮用戶的主觀能動(dòng)性。正是由于這個(gè)原因，共享單車才會(huì)出現(xiàn)亂停亂放的情況，如果想要解決當(dāng)前共享單車面臨的這個(gè)就必須從用戶本身來(lái)著手。用戶在使用共享單車的過(guò)程中需要承擔(dān)更多的責(zé)任，讓用戶不僅能夠便捷地租到共享單車，還要準(zhǔn)確、規(guī)范地歸還共享單車。比如我們可以讓共享單車與用戶實(shí)現(xiàn)深度綁定，并將可以將用戶按照規(guī)則停放看作是一種提升積分或獲得優(yōu)惠的方式，從而讓用戶樂(lè)意或者有意識(shí)地將共享單車停放到相對(duì)應(yīng)的區(qū)域。即使用戶的目的地沒(méi)有規(guī)定的停放點(diǎn)，用戶也會(huì)將共享單車停放在一個(gè)不影響市容的地方。 將用戶的角色進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)變，不再將他們僅僅看作是一個(gè)使用者，更多地將他們看作是下一個(gè)用戶的提供者，通過(guò)用戶這種從“使用者“到“提供者“角色的轉(zhuǎn)變來(lái)增加用戶在共享單車過(guò)程當(dāng)中的比重，從而讓用戶承擔(dān)更多責(zé)任，最終讓共享單車兩端的角色發(fā)生變化，這樣才能解決當(dāng)前共享單車遇到的問(wèn)題。 共享單車必須豐富現(xiàn)有的產(chǎn)品體系。當(dāng)前共享單車的產(chǎn)品體系主要是以共享單車平臺(tái)進(jìn)行單車的投放為主，共享單車的租借方式主要是以用戶租借為主，這樣一種單一的運(yùn)營(yíng)模式在用戶基礎(chǔ)不夠成熟的情況下可以滿足用戶的基本需求。如果共享單車想要獲得更大的發(fā)展，就必須豐富共享單車的產(chǎn)品類型，讓共享單車能夠滿足不同用戶類型的需求。 這種邏輯可以對(duì)標(biāo)滴滴和Uber，滴滴和Uber都是以共享出行切入到人們的出行領(lǐng)域，但是和Uber不同的是，滴滴不斷將這種共享出行的領(lǐng)域介入到更多的領(lǐng)域當(dāng)中，通過(guò)順風(fēng)車、快車、專車、出租車等不同的用戶資源全部都囊括到滴滴的平臺(tái)上面。這種豐富的產(chǎn)品體系其實(shí)已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)比較完備的體系，在這個(gè)體系當(dāng)中，它能夠從不同的點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，滿足不同用戶的需求。共享單車其實(shí)同樣可以按照這種邏輯進(jìn)行操作，通過(guò)豐富產(chǎn)品體系來(lái)滿足不同用戶的需求。 共享單車必須找到新的功能點(diǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。燒錢是當(dāng)前共享單車領(lǐng)域非常突出的特征，“互聯(lián)網(wǎng)+“時(shí)代有太多的失敗案例告訴我們，單單依靠燒錢就想要占領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)，并不能真正確立其在整個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的地位。想要獲得更加長(zhǎng)久的發(fā)展，汲取更加充足的發(fā)展力量就必須不斷找到新的功能點(diǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 單單從當(dāng)前共享單車目前的發(fā)展來(lái)看，顯然并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。對(duì)于用戶的爭(zhēng)奪以及投放城市的覆蓋依然是共享單車當(dāng)前正在做的，這是資本注資之后共享單車平臺(tái)必然要經(jīng)歷的一個(gè)階段，同樣是共享單車發(fā)展尚處于一個(gè)相對(duì)初級(jí)階段的表現(xiàn)。 可以確認(rèn)的是，共享單車當(dāng)前這樣一種市場(chǎng)狀態(tài)只是暫時(shí)的，未來(lái)共享單車絕不僅僅將盈利點(diǎn)和功能點(diǎn)僅僅局限在共享單車本身上，借助共享單車的隨時(shí)隨地、無(wú)所不及的優(yōu)勢(shì)，我們能夠找到很多基于共享單車的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。比如，我們能夠?qū)⒐蚕韱诬嚺c時(shí)下比較火熱的眾籌結(jié)合在一起，通過(guò)眾籌平臺(tái)的用戶量來(lái)為共享單車平臺(tái)輸送流量，讓共享單車從對(duì)點(diǎn)的投放轉(zhuǎn)變成為對(duì)團(tuán)體或組織的投放，讓共享單車具有更大的作用。當(dāng)前，以京東眾籌、聚米眾籌、開始眾籌為代表的眾籌平臺(tái)都在切入到與用戶息息相關(guān)的生活領(lǐng)域當(dāng)中，通過(guò)共享單車恰恰能夠給人們提供一種綠色健康的生活方式。 處于輿論場(chǎng)中心的共享單車時(shí)刻都在吸引著人們的注意，人們對(duì)于它的關(guān)注除了和它不斷增加的投放量有關(guān)之外，更多的是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品本身與人們生活結(jié)合日益緊密的一種體現(xiàn)。同時(shí)，我們依然要看到當(dāng)前的共享單車依然存在諸多問(wèn)題，只有對(duì)共享單車進(jìn)行更深挖掘，更細(xì)優(yōu)化才能讓共享單車的路子走得更加堅(jiān)定，走得更遠(yuǎn)。 【作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長(zhǎng)期關(guān)注行業(yè)研究。】

« 海象理財(cái)榮膺中國(guó)最具創(chuàng)新價(jià)值金融科技企業(yè)獎(jiǎng) | ZDNS數(shù)字化支撐，助力華數(shù)傳媒實(shí)現(xiàn)看得見的夢(mèng)想 »