摘要：實際上，“共享充電寶“相對低頻。它不僅使用時間長，流轉率更低，而且充電寶造價低廉、攜帶方便，所以用戶充電的“痛點“并不是真的那么“痛“。 清明節放假歸來，VC圈新的風口就誕生了“““共享“充電寶。 目前賽道上的主要公司有三家，分別是來電、小電、街電，融資輪次還非常初期，集中在天使輪和A輪。可以預見，“百bike大戰“之后，“百電大戰“一觸即發。 實際上，通過線下繳納押金，租賃充電寶并不是一筆新的、性感的生意。去西單或者三里屯的商圈隨便逛逛，都能在服務臺找到租借移動電源的地方。大悅城采取的方式是繳納100元押金，充電1小時付款1元;中友百貨只需繳納100元押金就可以免費充電。#是的，免費 其次，擁有一個自己的移動電源也是很容易的事情。充電寶的售價普遍低于100元，也很便于攜帶。但即便如此，這筆生意仍然吸引了國內外一線的投資機構下注。 3月31日，小電宣布獲得數千萬元天使投資，由金沙江創投、王剛領投，德同資本、招銀國際、盈動資本跟投; 同一天，街電獲得了IDG資本、欣旺達領投，聯新資本等跟投的A輪融資; 4月5日，來電科技獲得2000萬美金融資，SIG和紅點中國領投，九合創投、飛毛腿跟投; 三者的業務模式大同小異。

來電科技產品 小電科技模式較重，只針對本地用戶進行充電寶租賃，計劃一年內在線下鋪設360萬臺充電寶;街電則走機柜模式，機柜放置若干臺移動充電寶。目前機柜有兩種類型，小型機柜裝載6臺，大型裝載12臺;來電科技除提供充電寶之外，也提供數據線出售服務。 繳費方式都是掃碼付費，一般為前0.5-1小時免費，此后每小時收費1元。而歸還方式也與單車類似：用戶可以在App界面(或公眾號平臺)上根據充電寶的GPS定位，就近歸還。

都是“套路“ 根據公開數據顯示，2016年全年，智能手機出貨量為14.8億，預計2021年，全球手機用戶將達到55億。與分時租賃的單車賽道相比，充電寶分時租賃的用戶基數更大、硬件成本較低。這是沒有疑問的。 但實際上，這筆生意相對低頻。一方面是因為充電使用時間更長，流轉率不高;另一方面，也因為充電寶本身價格不高、攜帶方便，所以用戶充電的“痛點“沒有想象中這么“痛“。也就是說，資本的助推不一定能讓用戶迅速培養起一種新習慣。 來電科技創始人袁炳松接受媒體采訪時曾表示，目前每天充電寶的流轉率在0.7-0.8次。而共享單車平均的流轉率在3-4次。 但隨后，袁炳松也強調，充電寶租賃費用比單車收入更高，收入在每天4元以上。如果數據真實，也就是說，單個人每天使用時長是5小時(1小時以上收費)。#但我的疑問是，用戶會在什么地方停留超過5小時 第二，和單車賽道一樣，充電寶分時租賃并沒有清晰的盈利模式。 以100元為硬件成本進行計算，充電寶進入市場后大概25天可以收回成本。但事實并沒有這么樂觀，目前有超過10家同類企業進入賽道，競爭加劇，企業收回成本的時間會推遲。 而資本卷入之后，價格補貼也會隨即開始，想必未來充電免費、充電得紅包也非常有可能。畢竟凡是能靠補貼燒出市場份額的賽道，大家都躍躍欲試。 而另外一方面，目前充電寶的分時租賃，仍然是B2B2C的模式。區別于單車直接面向客戶，搶占線下場景也是各種企業必須付出的成本。而能夠讓用戶停留時間較長的場景并不多，比如餐飲場景、高鐵站及飛機場、大型商圈等。 盡管尚未得知與B端合作的具體方式，但向B端讓利、分成等形式都是可以預見的。下一階段充電寶企業的競爭重點在于，如何搶占到更多的線下場景。 核心問題沒有變，錢用各種各樣的形式(補貼、鋪設硬件)花出去了，怎么掙回來、多久掙回來?并沒有人知道。 眾所周知，隨著線上流量越來越貴、獲客成本走高，投出下一個“BAT平臺“的機會已經微乎其微。于是風投紛紛開始關注線下的場景，寄望能夠從中分得一杯羹。希望通過補貼等形式，圈住大批用戶，然后再想一個盈利模式出來。 那么大量資本助推下，充電寶這個賽道又能生長出什么呢?

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