共享單車第一股要來了!主角不是大紅大紫的摩拜，也不是和摩拜齊名的ofo，而是對于大眾來說頗有些陌生的永安行。 永安行向證監會遞交招股說明書，被外界稱為共享單車“第一股“。招股說明書數據顯示，2014年-2016年公司實現總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，復合增長率1.26倍;同期凈利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，復合增長率72.06%。由招股說明可以看出，目前共享單車公布的數據中，永安行是唯一盈利的共享單車公司。 永安行作為老牌(相對來說)自行車租賃公司代表，早在摩拜和ofo面世之前，就已經取得不俗的市場份額，然而由于當時共享單車或者互聯網單車的風口還沒出現，未能能到業界和資本足夠的重視。這幾天突然宣布通過了證監會審核，將在A股上市，著實讓人震驚。 2017年4月11午間，我在接受《財經》采訪時形容永安行“借助突來的風口，老樹開新花了“。在我看來永安行雖然成立較早這幾年做了一些互聯網嘗試，開通了APP和微信平臺等服務，但其模式本身來說還處在城市單車1.0時代，競爭力無法和更加規模化、標準化、無取停限制的摩拜、ofo相比。 相比摩拜和ofo，我為什么不看好永安行模式，簡單來說有以下幾個方面的考量。 ①摩拜和ofo可以迅速的規模化復制、推廣 摩拜和ofo等所謂共享單車，由于可以“隨便停、隨便放“，所以在各大城市開拓市場時可以快速、規模化復制，但永安行的有樁單車，有取車和送車的物理地域限制，無法做到這一點。雖然現在摩拜和OFO暴露出很多管理問題，比如亂停亂放、車輛損耗嚴重等。但是無論如何，對消費者的便捷性來說，新型共享單車還是遠勝于有樁單車的。換句話說，這就是開放和封閉的對攻。 ②對政府訂單的依賴性會喪失競爭力 在中國互聯網有兩個定律。定律一：沒有哪家美國的互聯網企業能在中國做起來; 定律二：沒有哪家互聯網企業依靠政府訂單和補貼能做起來。眾所周知，永安行目前主要靠政府吃飯，共享單車帶來的收入可以忽略不計。永安行在招股書中稱，傳統的政府投資有樁系統模式為一項基礎民生服務，而新興的用戶付費無樁模式為一種商業化補充。最終我們可以預計，在開放的市場，越依賴政府的企業，競爭力反而會逐步喪失。 ③摩拜和ofo的數據能力也是永安行無法比擬的 互聯網模式下，除了租車收費以外，每輛自行車每個用戶也是大數據的承載體，可以搜集獲取大量用戶的數據，通過對數據的分析，同時推出各種廣告營銷產品、電子商務產品、游戲產品等等，這種拓展性也是傳統自行車租賃企業無法比擬的。

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