外媒稱，中國曾經是個“自行車王國“““直到汽車將其取代。年輕的初創企業正令自行車重返街頭，并在中國成為一股熱潮。但該行業處境艱難，這種熱潮的前景并不確定。 據《瑞士商報》網站4月15日報道，突然之間它們變得到處都是：地鐵站、街角或者是馬路兩側人行道的中間。不久前，28歲的企業家李剛讓北京街頭幾乎一夜之間出現了成千上萬名小藍單車的騎行者，從而給首都的共享單車風景線又增添了一種色彩。 李剛的小藍單車只是當前大量初創企業中的一員，它們正令自行車在這個曾經的“自行車王國“重新成為出行的一大選擇。 雖然無法與上世紀80年代的景象相比(當時街頭到處是看不到盡頭的自行車長龍)，但是至少在各大城市充斥著越野車的主干道邊上，這場色彩繽紛的革命已經無法忽視。 除小藍單車外，比較大的競爭對手還有黃色的ofo和橙色的摩拜單車。它們無不希望贏得這場競爭。 26歲的設計師賈洋洋(音)說：“自行車帶來了很大的方便。短距離的路程我幾乎不坐車了，而且沒有了堵車的煩惱。“ 在期望頗高的投資者的大量資金支持下，這些企業以迅雷不及掩耳之勢令各大城市淹沒在共享單車中。使用者可以通過程序找到單車、開鎖并進行支付。至少在理論上這聽起來是個大有可為的商業模式。然而盡管如此，中國年輕的共享單車企業家們在可預見的時期內對于實現盈利卻只有夢想而已。 因為這個行業不得不同時在多條戰線作戰““企業之間、與政府管理部門甚至與自己的用戶。北京理工大學經濟學教授胡星斗說：“激烈的競爭造成企業不得不以高額折扣來吸引新用戶。“ ofo目前不得不向2000多萬注冊用戶提供免費服務。摩拜單車則更進了一步，使用它的單車甚至可以獲得數額不等的紅包。 阻力還來自政府管理部門，它們對于單車的亂停亂放十分不滿。 但是對這個已經夢想著向國外大肆擴張的年輕行業來說，最大的威脅可能是使用者本身。在社交網絡上，因為其他使用者用私鎖將單車占為己有，而導致自己無法使用的抱怨屢見不鮮。有人將單車二維碼刮花，這樣別人就無法使用。還有自行車被藏在了黑乎乎的樓道內。 賈洋洋說：“因為這些人的自私自利而毀掉一個這么好的創意，這太可悲了。“她希望企業能找到辦法避免日益嚴重的盜竊和破壞。 但是即便這能成功，業內觀察人士仍然預計幸存下來的初創企業不會很多。例如北京的分析師張旭(音)就警告說，到今年底該行業將出現一次“激烈的整合“。屆時首都北京的街頭可能也不會再有如此色彩豐富的單車了。

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