自行車，作為一個時代的出行標志，伴隨著大眾走過了一段漫長的歲月。進入21世紀，伴隨著公交、地鐵、私人汽車等交通工具的崛起，順利完成交接的出行工具也逐漸退出了歷史的舞臺，直到共享單車的出現。 住在北京的老陳擁有一輛數千元的高檔山地車，出于對騎行的熱愛和公共交通的排斥，騎行成為了他多年來堅持的出行方式。因此，上下班的路上，也成為了老陳一天之中最為享受的時光。2016年9月，橙色小車一夜之間出現在了北京城區的大街小巷，面對這一新興事物，作為騎行老炮的老陳有著“山馬黨“自己的驕傲，每每和人提起，一絲不屑的眼神總會在不經意間流出。 時間來到2017年，還是那個時間段、還是那條熟悉的道路，以往還算寬松的道路逐漸變得擁擠，五顏六色的共享單車反倒讓長年穿梭于這條道路上的老陳顯得有些另類。直到某一天，老陳將手機對準了一輛共享單車的二維碼““ 遍布各地的共享單車重新點燃了人們對于騎車的熱情，一度被人們所遺忘的自行車又一次回到了大眾的目光之下。 彩虹 曾經有人開過玩笑，說共享單車會有七種顏色，因為彩虹是七色的。紅色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小藍單車、綠色的酷騎、白色的騎唄““，各式各樣的共享單車充斥著城市的大街小巷，如今看來，彩虹的顏色已經不太夠用。 和雨過天晴的彩虹不同，如今五彩繽紛的共享單車世界，只不過是暴風驟雨之前的寧靜。 資本 從物流快遞到團購外賣，從剛剛結束的網約車之爭到共享單車的百家爭鳴，互聯網時代的新興行業似乎都避免不了燒錢大戰。互聯網時代的市場經濟，資本的力量在新興行業中越發重要。 今年二月，摩拜和ofo兩家共享單車中的龍頭企業開始展開了爭奪市場占有率的第一次正面交鋒。“周末免費騎“、“早晚高峰免費騎“、“助力兩會藍天白云，兩會期間免費騎“、“充100贈一百“、“充100贈110“““你方唱罷我登場，2016年的滴滴優步之戰仿佛正以另一種形式在共享單車的世界中再次上演。一系列的優惠活動也確實取得了顯著的效果。而這一切，都需要強大的資本作為后盾支撐。 根據公開資料顯示，截止至2017年三月，摩拜已經進入E輪融資，總融資額約24.5億人民幣。ofo也已經完成4.5億美元的D輪融資。短短兩年，這個行業的30多家創業公司聚攏了來自DST、金沙江創投、紅杉資本、騰訊等創投企業共約60億元的投資。隨著網約車市場的塵埃落定，這些企業又一次在新的領域中尋覓著下一只獨角獸。 壓力 看似高額的融資并不能讓共享單車平臺過得十分舒服，持續高昂的運營成本永遠是懸在各大廠商頭上的一大難題。 根據摩拜與ofo兩家的生產計劃，2017年的投放總量都將達到千萬以上。而隨著諸多競爭對手的加入，單車制造成本也跟著水漲船高。據業內人士透露，目前普通的機械解鎖單車制造成本已經從早期的250元上升到300左右，而配備電子鎖的車型價格無疑更加高昂。 不同于網約車，除了研發、行政、平臺運營，共享單車還需要大量的線下單車調配、巡視、維修、檢測人員。據業內人士透露，共享單車的損壞率將近10%，其實通過平時自身的使用體驗，也能感受到共享單車的使用現狀。目前僅ofo一家的線下工作人員就已超過千人，大量的人力支出無疑是筆不小的開支。 盈利 如果說共享單車最神秘的地方是什么?或許就是其諱莫如深的盈利模式。 從摩拜單車CEO王曉峰提出“并沒有明確的盈利模式，還在運營過程中探索“的摸著石頭過河，到摩拜單車創始人胡瑋煒“創業失敗了就當是做公益“，摩拜單車對于其盈利模式總是含糊其辭。而同為共享單車領跑者的ofo單車卻一直在強調其在部分城市已經開始盈利，并預計在2017年內實現全面盈利。共享單車的盈利模式到底如何，沒有一家共享單車企業清楚地說明。 高昂的運維成本、愈演愈烈的價格戰、諱莫如深的盈利模式，如果要給彩虹一個顏色，希望不是白色。 不按套路出牌 4月6日晚，證監會公布主板發審委2017年第48次會議審核結果顯示，常州永安公共自行車系統股份有限公司(首發)獲通過。那邊正在酣戰之時，永安行憑借政府付費投資的有樁公共自行車業務走上了IPO之路。 從本次的招股說明書中可以看到，成立于2010年的永安行主要有銷售公共自行車系統、提供公共自行車系統運營服務、用戶付費的共享單車和騎旅四項業務業務。再過去的七年里，永安行主要布局在中國的三四線城市周邊地區，通過與地方政府簽約，墊資建設并運營當地的市政自行車租賃服務，用戶付費共享單車業務收入僅占永安行2016年營收的0.05%，絕大部分收入仍來自面向政府客戶的有樁自行車服務。 永安行這種“不按常理出牌“的方式為共享單車帶來了新的可能，也讓很多共享單車陷入尷尬之境，畢竟一味地“燒錢吸客“終歸不是長久之策。 不一樣的未來 據不完全統計，現在共享單車行業已經至少有27家企業：摩拜、ofo、小鳴、小藍、智享、hellobike、酷騎、1步、Funbike、悠悠、騎唄、優拜、快兔出行““市場認可度的提升、資本的極力追捧、高昂的運營成本，曾經的新興產業正在快速向紅海轉變。 有人說中國的共享單車才剛剛起步，中國巨大的人口基數就是單車市場的最大紅利。也有人說互聯網時代下的共享經濟就是一場零和游戲，殘酷的競爭，不可能為每個玩家創造均等的競爭機會。甚至斷言，2017年冬天來臨之前，共享單車將迎來首輪洗牌。或許是見慣了互聯網式的開局，所以希望一個更加不一樣的未來。 多年之后，老陳依然騎著一輛拉風的山地穿梭于北京的大街小巷。不過在下車的時候，他打開了手機上的App““

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