分析人士稱，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場的格局，很難被復制。 共享單車在今年成為不折不扣的風口，資本的熱情依然不減。 4月17日，共享單車平臺Hellobike(哈羅單車)宣布完成數億元B輪融資。Hellobike聯合創始人兼COO韓美在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，這一輪融資由成為資本領投，老股東跟投。“這筆資金將用于車輛生產研發和擴展運營版圖。主要是加強供應鏈建設，同時引進更多的人才。“ 就在三個月前，Hellobike宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投。知情人士向記者透露，此輪融資金額大約在4億元左右。 記者梳理公開信息發現，國內共享單車市場有30多家資本入局，整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車宣布完成2.15億美元D輪融資，3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資。另一家公司小藍單車也在近日完成了4億元的A輪融資。 不過，摩拜與ofo兩家公司已經占據了市場近九成的份額，留給后來者的空間并不多。也有分析人士認為，共享單車屬于重資產和運營的行業，公司規模越大，面臨的壓力和維護成本也越高，因此很難說某一家能壟斷整個市場。 二線城市成突破口 為了解決城市出行“最后三公里“難題，共享單車行業已經涌入了30多個玩家。 第三方數據調研機構比達咨詢發布的報告顯示，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬巨大增幅。該機構預測，2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模。 盡管摩拜和ofo的小橙車和小黃車刷爆了一線城市的街頭，但是依然有小藍單車、小鳴單車、Hellobike等后來者入局。與兩家巨頭深耕北上廣不同，第二梯隊的這些公司將二三線城市作為了突破口。 韓美向記者透露，不過半年時間，Hellobike已經覆蓋了杭州、福州、寧波等十六座城市，投放量達到70萬臺，日均訂單量320萬單，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬輛單車，占據了杭州市場近75%的份額。“中國這個市場足夠大，我們認為還遠遠沒有到飽和的階段，也沒有一家平臺能夠獨吞這個市場。至少我們依靠精細化運營的思路，在部分城市已經實現了盈利。“ 她預計，Hellobike今年會擴張到約95到110座城市。“競爭的關鍵在于單車投放量，這需要資本的支持。另外，運營效率也是核心的競爭力，拼的還是誰能率先降低成本、提高市場占有率，誰能讓用戶第一時間用上車。“ 盡管走的是“農村包圍城市“的策略，Hellobike、小鳴單車想要在北上廣等城市，與巨頭展開競爭并非易事。據悉，目前上海市的共享單車投放量共約45萬輛，僅ofo一家便計劃在今年繼續投放28萬輛。據悉，上海市政府擬出臺政策，禁止共享單車在上海市進行投放。但是，在共享單車行業人士看來，市場依然是一片藍海，并沒有達到飽和。 出行平臺路徑迥異 市場極速發展的同時，也亂象橫生。 日前，卡拉單車僅僅在正式運營十幾天后，就宣布兩次投放的667輛單車丟了510輛，丟失率達76.5%，投資方因此撤資，創始人林斌不得不暫停卡拉單車的運營。無獨有偶，因為未能安裝GPS定位系統，ofo單車的丟失率也極高。 而資本市場也給出了自己的答案。3月24日晚間，證監會官網正式披露了常州永安公共自行車系統股份有限公司首次公開發行股票招股說明書申報稿。該公司是共享單車平臺永安行的運營方。 招股書中透露，永安行將終止與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，并簽訂終止協議。永安行目前單車累計投放量僅為5萬，每輛自行車的成本價格為140元。盡管車輛投入不斷增多，但共享單車營收數據卻不盡如人意。其2016年用戶付費共享單車業務收入為36.83萬元，在公司整體營收中僅占到0.05%。 業內人士分析，市場競爭激烈、市場前景不明朗、沒有穩定的盈利模式等可能是永安行臨時“踩剎車“的原因。資深互聯網觀察人士馬繼華在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場的格局，很難被復制。 “共享單車能獲取流量，也有流水，而且盈利模式也清晰，包括用戶付費、廣告、沉淀資金收益。它也不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去獲取用戶。小平臺在本地運營，完全能活下去，做一個小而美的公司也不是不可能。但是那些實力不足，盲目擴張的平臺則很有可能會死掉。“

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