“在一線城市，莫白是我們最大的競爭對手。”一步自行車CEO劉益洲說。4月17日，成都市推出了一輛新自行車“青雅”。在北京、上海、深圳和成都舉行的40%新車發布會上，自行車宣布正式進入全國。同時，它向外界發布了“上帝之眼”的大數據人工智能操作和維護平臺。并確認新一輪戰略投資者：中國海外資本、四川商業投資創業基金。此前，恒基普業和中馳的一步自行車已經獲得了2億元的A輪融資。（新推出的一步自行車）在短短半年的時間里，共享自行車在資本的壓力下進入了瘋狂的汽車制造競爭和城市擴張。為了解決城市旅游的“最后一公里”問題，20多家企業紛紛涌入這個行業。在當前人氣過高的情況下，行業已經進入了一定的不合理狀態。沒有深度的操作，自行車共享是可以實現的。它只能是一種不可持續的“偽共享”。劉一舟說。在劉彝洲的觀念中，雖然起步較晚，但并沒有在時間上占據主導地位，但自行車的數量并不能決定分享的結果。今后，我們還需要通過智能化運營維護平臺來提高資產利用效率，從根本上降低運營維護成本，而不僅僅是通過高密度配送和人工“盲目”調度。根據公共數據，北京、上海、廣州和深圳的自行車擁有率分別為200萬、360000、20萬和32萬輛。劉義洲說，在估計了人口、城市面積和道路里程數之后，以上海為例，80萬輛自行車的現有容量遠遠沒有飽和。但是，在各個城市，共享自行車的大規模積累的情況仍然層出不窮。例如，在清明時期，大量游客騎著共用自行車進入深圳灣濱海休閑區，造成交通擁擠，給公園內的其他市民帶來不便和安全隱患。（清明節亂…）對此，劉一舟解釋說，在數量達到一定水平后，共用自行車并不能解決有序運行的問題。簡單地通過高密度部署和人工的“盲目”調度只能部分解決失配問題，而僅依靠技術，很難單方面形成閉環。只有將“人工+技術”相結合，用偏差代替無序，80%的問題才能通過技術解決，剩下的20%可以人工完成，使成本控制在合理的范圍內。單級自行車是基于人工智能（AI）的人工智能操作和維護平臺，啟動了“上帝之眼”計劃。劉易舟說，利用電子軌道的遠程監控和識別技術，“上帝之眼”可以動態監控車輛數據、自行車分布數據、智能推薦停車點數據、城市自行車需求數據、環境數據和交通數據。據了解，一步法自行車的日產量已達到10萬輛。全天候供需預測和實現可視化監控的問題主要是由于用戶對自行車的有效需求無法滿足，即痛點x值的強度、提供服務的難度和成本。例如，城市周圍（城市中的村莊）對自行車的需求，但在這些地方，自行車很容易被私人擁有或毀壞，自行車的維護成本很高。劉益洲解釋說，下一步自行車可以利用人工智能平臺“上帝之眼”的大旅行數據，整合多種變量因素，實現對未來數據的分析，并在未來的任何時間、任何地點可視化監控共享的自行車騎行狀態。此外，該平臺還可以通過技術手段對自行車市場規模、騎行習慣和人群特征進行詳細分析。也就是說，利用大量的數據深入學習，發現城市自行車的規律，預測自行車的供需，智能地動態地調整供需平衡。目前，一步自行車已經開始與華為和聯通進行戰略合作，共同拓展了NB-loT(NB-IoT)在物聯網領域的深層應用，支持多維場景中的低功耗設備WAN蜂窩數據連接，如共享自行車智能鎖、智能p裝船和智能操作維護。智能鎖作為共享自行車的核心部件，幾乎占自行車成本的一半。一步自行車，與富士康合作，配備了世界上第一臺第三代智能鎖，即具有100%解鎖率的動態電子口令、GPS+WIFI三套高精度定位功能，除傳統的智能鎖標準GPRS+藍牙解鎖功能外。富士康以前收購過夏普，在智能家居應用中具有一定的技術能力。將來應該采用什么形式的自行車來更有效地連接用戶?劉易舟告訴邦戈，共享自行車和用戶不僅應該租，而且還應該提供一種新的生活方式。不僅如此，劉一舟認為，在未來，共享自行車的模式將從“無堆”模式向“同類堆”模式轉變。例如，各城市內、中、外圈分別布設電子圍欄，實行分區分級管理，通過技術手段實現智能調度。

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