DoNews 4月19日消息(記者 趙晉杰)轉向互聯網金融的人人公司，正在將汽車金融作為其下一個新機會。繼去年9月份融資5億用以擴張二手車金融業務后，4月18日人人公司正式與平安銀行在北京簽約，雙方在汽車金融領域達成戰略合作。人人公司成為平安銀行二手車領域最大的戰略合作伙伴之一，平安銀行則將為人人公司提供專屬優惠政策和定制金融產品。未來，全國范圍內的二手車商，通過人人公司可以獲得低利率，審批快速、方式靈活的消費端汽車金融服務。 雙方合作后，局限于區域性的二手車金融服務瓶頸，將徹底被打破，人人公司將成為中國第一家覆蓋全國的二手車(B端+C端)金融服務機構。同時，平安銀行將通過人人公司二手車領域的眾多資源，實現金融產品在全國范圍內快速落地。 在接受DoNews等媒體采訪中，人人公司執行董事兼COO劉健表示，此次合作達成后，人人公司旗下的二手車金融平臺最大的特點就在于以二手車商為核心，通過車商跟消費者的觸點來推廣包括平安銀行在內的合作伙伴的金融產品。根據劉健透露的數據，中國二手車交易比例中，分布全國的獨立二手車經銷商占比達到了82%。 而以人人車和瓜子二手車等為代表的互聯網出身的競爭對手，它們的主要目的是取代二手車商，從而去中介化，直接接觸消費者。人人公司的理念則是認為二手車商是二手車行業經營發展中重要的一環。劉健稱“他們今天不會被取代掉，未來也同樣不會被取代掉。“ 劉健表示，人人公司在過去兩三年內，已從全國15萬家二手車商中挑選了一批頭部頂尖的上千家車商，進行金融合作，扶持這些車商做大。“當所有人要取代它們，人人公司發現它們的業務非但沒有被取代，而且越做越大，現在在我們扶持底下，有些業務漲了5倍、漲了6倍，漲了3倍都有，沒漲的幾乎沒有，沒漲幾乎就是騙子了。“ 平安銀行此次選擇人人公司合作，也正是看好這一理念。平安方面堅信，只要二手車的一些障礙得以破除，將會很快迎來爆發。 這些障礙主要是對比發展較為成熟的美國市場。劉健歸結了三個方面：一是政策性壁壘，即全國范圍內尚未破除的限遷政策，嚴重影響著二手車的異地流通;二是觀念性壁壘。國人往往不把第一輛車開到死，不罷休。劉健爆料程，陳一舟(人人公司董事長兼CEO)剛剛有一輛車從美國買回的二手車就被北京強制報廢了，他已經開了13年了，再加上在美國開過兩三年，可能服役得有15、16年，而像陳一舟這樣的比比皆是。而且，中國人不喜歡二手的東西，心理上覺得二手肯定就是質量差;三是誠信機制不健全。人和人之間缺乏信任度，這從某種程度上也在阻礙二手車的發展。 不過這些壁壘也正在逐漸攻破。取消限遷政策的規定或將很快出爐，而新疆已經率先進行了廢除。在年輕人和互聯網發揮主力的時代，老舊觀念和新的誠信機制也在不斷改善。 發力C端市場之后，下一步的計劃，劉健稱將會在未來半年內看到新的變化。在人人公司剛發布的Q3財報中，二手車B2B金融已成為目前收入增長最快的業務之一，授予貸款車商的流水銷售額達到數百億。面對這一領域玩家融資不斷的消息，劉健認為這是外界對二手車關注度的再次升溫，二手車的春天到來不會太遙遠了。 對于關注度升溫之后的競爭加劇，劉健則自信表示，二手車金融不存在互聯網領域的網絡效應，即贏者通吃的局面，“像美國、日本排名靠前的幾家做二手車金融的公司，大家都活著挺好，現在BAT它并沒有深入介入到所謂的二手車金融這個行業。“ 即使BAT有意在該領域重點發展，劉健也表示不會覺得可怕，因為它們不一定能夠占有巨大的優勢。在劉健看來，BAT的優勢都在線上，而二手車金融行業的重心則是在線下，那些線上壓倒性的優勢并不能夠直接傳導到線下的優勢。 同時，劉健認為二手車金融是一個非常辛苦的活，“我們干著最苦最臟最累的活，然后掙的是小錢，對它們(BAT)來講不一定看得上。“

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