在這個不給錢幾乎沒有自媒體愿意主動寫文章的時代確實是可悲的。 一些企業遇到了大問題，自媒體不敢寫，而報紙、雜志、網站也基本死的差不多了。即使不死，也沒多少記者做采訪，做文章了。 (一) 這兩天爆發了易到創始人周航與樂視對撕事件。 周航說樂視挪用了易到13億，導致易到資金吃緊。而樂視回應稱，周航誹謗，是樂視利用樂視大廈抵押貸款14億，分給易到1億，樂視生態使用13億元。 而且樂視還暗示，“周航不講道義，在易到最危險的時候賈躍亭拿出數十億購買易到70%的股份，并投入數十億做補貼，將易到的訂單量做上去。 現在周航辭職后進入樂視死對頭雷軍的順為資本，便希望搞死易到，亦或是通過施壓降低易到價值，然后低價收購。“ 對于這場誰也搞不清的撕扯，很多媒體保持中立，只是客觀的去搜集資料，盡可能的展示各方信息。而一些自媒體中則立馬出現力挺樂視，罵周航黑心的大量文章。 的確，這個不給錢就沒人寫文章的年代，我們對此見怪不怪了。本來，我真的不愿在這個時候寫這篇文章。但是我就和《人民的名義》里的反貪局長侯亮平，即使明知祁同偉在山水莊園設鴻門宴，也要冒死趕去，這是因為侯亮平迫切的立功之心。 而我寫這篇分析，同樣是因為這是大熱點，作為一名寫了10多年文章的人，不忍錯過新聞熱點的盛宴。 我并不知道周航與樂視之間到底有怎樣的矛盾，也不敢妄加揣測。只是從一名評論人角度談一談我對“易到“當前所處環境的看法。 (二) 首先，網約車之戰或許早就結束了，易到在唱獨角戲。 從滴滴收購快的、Uber中國，再到全國陸續出臺網約車管理規定。首汽約車、神州用車相繼入局，這都意味著網約車之戰已經結束。 滴滴壟斷了網約車市場后，不再搞補貼。首汽約車、神州則主打高端用車，而且背后都有支柱產業。 首汽約車背后是首都汽車公司，無論是資源、資金都不用擔心;而神州的背后則是神州租車，并且業務已經在新三板掛牌。 市場上唯獨易到還在利用充值返現的手段去刺激訂單量，以訂單量作為KPI指標。而且也只有易到背后沒有任何依靠和支柱，孤注一擲做網約車。 這就如同沒有同臺唱戲的人，孓然一身在舞臺上唱獨角戲，真的是非常凄涼的感覺。只有向臺下扔錢，才能迎來觀眾稀稀拉拉的喝彩聲。 (三) 其次，易到對樂視的價值正逐漸萎縮，直至變成負擔。 樂視當時花重金購買易到70%股份的主要原因是希望網約車成為樂視汽車生態的一部分。 簡單講，就是希望易到的車輛運行數據、用戶能幫助樂視汽車打造無人駕駛，以及成為樂視汽車的購買者。 然而樂視汽車現在基本處于停滯狀態。2016年10月，F911發布后的一個月便被爆出停產。緊接著合伙人丁磊離職。再接著又被爆出處于美國加州圣克拉拉的LECO生態城正在出售。 而且樂視還放棄了曾計劃參加的上海春季車展，據稱也是為了節約資金。 而在融創孫宏斌入股樂視150億元后，樂視資金鏈的問題仍未得到解決。一直在進行戰略收縮的樂視，也放棄了此前20億元收購美國電視公司Vizio的計劃。 而智能汽車的研發更是燒錢的業務，特斯拉自2003年創辦公司至今仍未取得盈利。當樂視資金全面捉襟見肘的時候，汽車項目被砍掉也是情理之中的事情。保命總比做夢更重要。 而當樂視汽車基本癱瘓的時候，樂視汽車生態就難以成立，那么這個只燒錢不賺錢的易到用車業務還有存在的必要么? 當滴滴壟斷網約車，首汽和神州獨辟蹊徑的時候，從競爭角度看易到沒有存在的必要性，而從樂視當前企業經營狀況看，易到也同樣沒有存在的必要性。 所以周航與樂視關于易到的撕B大戰，僅是易到面臨困難的一個縮影。而最終易到用車的結果很可能是超低價賣掉或者是轟然倒閉。

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