近年來，網(wǎng)上汽車登記平臺與控制股東之間的糾紛引起了廣泛的關(guān)注。易建聯(lián)向周航創(chuàng)始人發(fā)表聲明，“易建聯(lián)易挪用易建聯(lián)易建聯(lián)，易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)，易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建聯(lián)易建無可爭辯的事實是，司機(jī)很容易發(fā)現(xiàn)什么地方出了問題，而且用戶很難給汽車充電，這已經(jīng)變得越來越嚴(yán)重了。容易達(dá)到今天的困境，很難不歸因于網(wǎng)絡(luò)企業(yè)燒錢模式是不可持續(xù)的。在線汽車行業(yè)中，益達(dá)一直被稱為“續(xù)充活動”，尤其是在2015年10月，當(dāng)聯(lián)信投資7億美元，作為控股股東獲得了70%的股權(quán)時，甚至出現(xiàn)了100%的續(xù)充。今年三月中旬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，超過30萬的用戶已經(jīng)積累了10000多元的充電費，也就是說，到目前為止，至少有數(shù)十億的用戶被燒毀。但即使“燒錢”這么多，也很容易還是得不到車牌，市場占有率不到5%，利潤也談不上。可以想象，在“燒錢”模式不可持續(xù)之后，無論是否真實，困境將隨之而來。除了容易接近、一滴一滴、快速和優(yōu)秀的步伐，中國以前已經(jīng)陷入了“惡性競爭”。“燒錢”模式的巨額補(bǔ)貼曾經(jīng)把“黑車”變成了網(wǎng)上汽車預(yù)約，這不僅給出租車行業(yè)帶來了負(fù)面影響，也逐漸違背了分享的初衷，受到批評。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺了規(guī)范措施，并合并了其他主要的在線汽車注冊平臺后，“惡性競爭”逐漸平息。然而，這種競爭模式并沒有停止，在共享自行車上重復(fù)類似的場景。共享自行車是一種新的商業(yè)形式。它由Mobay自行車于2016年4月在上海推出。這種自由停車的自行車模式不同于以往大多數(shù)城市政府投資的公共自行車。它一出現(xiàn)就令人耳目一新，很受歡迎。它自稱解決了交通出行的“最后一公里”問題，也得到了政府部門的支持和重視。但是隨著“燒錢”模式的“惡性競爭”的開放，這一切開始變得糟糕。莫白之后，ofo從學(xué)校進(jìn)入了社會，之后出現(xiàn)了許多共用自行車的公司。為了爭奪市場份額，這些公司投入了大量的共享自行車，同時實行免費自行車甚至自行車紅包。例如，在上海，在城市大部分地區(qū)共用自行車已經(jīng)超負(fù)荷，但是相關(guān)公司并沒有停止為了自己的利益而使用自行車，導(dǎo)致影響交通和道路交通的隨機(jī)停車問題，這經(jīng)常引起批評。然而，對于處理車輛損壞、不規(guī)則騎行和停車，所有共享自行車的公司都沒有提出有效的解決方案。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，這種“燒錢”的競爭模式似乎有其原因。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時代，存在著“一二原則”。互聯(lián)網(wǎng)打破區(qū)域分工后，逐漸演變?yōu)椤摆A家通吃”。也就是說，第一人賺的錢比第二人到最后一人加起來要多得多，第二人賺的錢比第三人到最后一人加起來要多得多。因此，以共享經(jīng)濟(jì)的名義，滴落、墨白等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了建立壟斷優(yōu)勢，將不惜一切代價獲得市場定價權(quán)。然而，這種以鄰為壑的競爭模式逐漸背離了共享經(jīng)濟(jì)的精神。這種惡性競爭不僅浪費了資金，而且在權(quán)力制衡下也有可能出現(xiàn)損耗。公司、用戶乃至社會都難以成為受益者。此外，惡性競爭帶來的負(fù)面影響還可能損害公共利益，如“黑車”加入網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，極端情況下的出租車?yán)щy，以及共用自行車的隨機(jī)騎行影響正常交通。更重要的是，雖然“燒錢”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的捷徑，但從長遠(yuǎn)來看，要立于不敗之地，還要靠高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)，以及可持續(xù)的盈利模式。如果上述兩點與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂觀預(yù)期不符，那么一旦資金撤出，那些無法盈利且只能“運行數(shù)據(jù)”的企業(yè)將不可避免地?zé)o法生存。

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