易接近創始人周杭和樂視的空洞叫喊引發了容易暴露在人們面前的金融危機。從去年開始，各種關于交通便利的負面消息如供應商欠款、司機退票受阻、用戶叫車困難、票價高企等都在泛濫。這些條件就像一條鏈條，這將使這艘巨輪很容易緩慢地拖到水底。一定是有原因的。回顧過去一年左右易建聯在網上汽車市場與競爭對手的較量，我們可能會發現一些線索：“長期的回報活動給易建聯帶來了巨大的財務壓力。Lexin進入股票市場后，就開始了易于實現的變化。2015年10月，樂信正式簽署《股權投資協議》。交易完成后，Lexin投資7億美元獲得70%的股權，成為股權準入工具的控股股東。后來，萊克辛開始試圖通過補貼扭轉其在汽車市場上的攻擊。2015年11月17日，易開“百分百加油”活動；2016年1月7日，易開專車節，砸10億美元現金；2016年6月2日，易開宣布對62輛城市專車進行重大調價，除特斯拉外，各類專車和產品線降價15%-20%；6月21日，2016年，公司宣布更名，將“隨時隨地私家車”的口號改為“共享汽車”。車輛生態：2016年7月1日，“生態補給”（即充電娛樂相關產品）的開通，已成為整個游樂生態的重要入口。可以說，高強度補貼至今已經持續了500天，甚至在周杭和樂星窒息前一天，六天內容易恢復80%的活動。補貨活動帶來了大量訂單和新用戶，方便了訪問。根據2016年7月發布的官方數據，自2015年11月17日開始“100%補貨”活動以來，用戶總充值金額已超過60億元。共有653萬人參加，人均充值918元，充值率67.4%。這相當于10億美元的融資。在續航活動的幫助下，雷克薩斯創始人兼董事長賈躍庭提前半年制定的“100萬天訂單、100萬新駕駛員、100萬輛新車”目標很容易實現。容易達成的每月活動也開始改變。據第三方數據機構伊利咨詢（Erie Consulting）稱，自2016年1月以來，易用用戶的月、周總使用量穩步超過優步；自4月11日起，活躍用戶數量繼續領先優步；5月，許多核心數據維度全面超過優步。雖然容易復活，但這種補貨方式也為容易到來埋下了隱患。”易不得不面對高額補貼造成的損失，以及用戶無法得到出租車的尷尬，無法使用因司機未能在金融危機中退出而產生的盈余。騰訊科技（Tencent Technologies）是一家在線簽約汽車行業的人士，他表示，容易獲得的補貨勢必會給易得帶來非常直接的財務壓力和損失。同時，大規模的補貨也會導致虛擬的高訂單，一旦補貨活動停止，訂單就會相應下降。2016年9月，騰訊科技收購了一份易達的業務文件，顯示2016年5月，騰訊科技的平均單位凈虧損為37元。如果我們根據2016年6月日均訂單達到100萬臺的說法，計算出今年第二季度日均虧損1700萬元。而上述用戶累計充值60億元，意味著實際需要支付60億元補償用戶，“這一補貼也給用戶的便捷性帶來了嚴重的損失。根據上述文件，2016年5月，方便獲取的平均成本為57元，平均收入為35元，成本為收入的1.6倍。高成本使得其特種車輛業務的虧損持續增加，直至2016年9月，平均凈虧損約為37元。如果我們根據易達今年6月的公告保守計算，日完工訂單突破100萬，則易達在此期間的日平均損失已達到3700萬。為了減少這一損失，從2016年第三季度開始，一刀開始減少補貼，結束原有的“100%現金補充”，引入“生態補充”活動。第三季度再注資比例調整為50%，第四季度調整為25%。預計單個凈虧損將分別降至21元和15元。所謂“生態補貨”，是指用戶除了一定數量的補貨外，還將給予樂視超級會員、樂視超級體育會員、樂視商城現金信用憑證等不同的產品組合。如果神州、壽州汽車等網絡汽車市場的其他玩家也被退回，那么真正的“錢”將由神州、壽州汽車的專用車退回給用戶，而雷克薩斯手機、電視等產品則很容易在一段時間內退回給用戶。回顧2016年小媒體傳播會，宣布了補貨活動的結果，面對媒體對成本的質疑，很容易得到官方的回應是，補貼中約有20%的利潤很容易被丟棄，其余的則由生態補貨和生態補貨提供資金。系統，通過多個渠道將成本控制最小化。然而，對于控制成本的渠道沒有更詳細的解釋。然而，很容易說的是，“依賴于生態系統的財政支持”可能不會在easy-to本身中發揮重要作用。這意味著很容易購買樂視頻產品，然后將其發送給用戶，這意味著樂視頻已經清理了其庫存，并間接成為樂視頻累積庫存的“捕捉者”。這就是一個接近樂視頻的人所說的。

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