百度的阿波羅自動駕駛計劃開啟了一個巨大的沖擊。要判斷百度自動駕駛開放計劃的發(fā)展趨勢，我們需要回到對開放源代碼本質(zhì)的認識上來。開源、開源和生態(tài)建設(shè)開源是指軟件代碼按照某種協(xié)議是開放的，因此理論上每個人都有能力修改和構(gòu)建自己的通用軟件。從源頭上講，開源確實是一群理想主義者。開放源碼從事商業(yè)活動的原因是它將強烈反對某些類型的軟件的許可費模型。最典型的受害者實際上是Windows，它在服務器市場上已經(jīng)基本上失去了開源Linux的功能。顯然，如果開源可以覆蓋100%的業(yè)務場景，世界上就不會有任何獨立的軟件公司。到目前為止，因為開源在業(yè)務中的能力邊界非常清晰：它不能處理面向服務的產(chǎn)品，所以很多軟件公司都生活得越來越好。例如，地圖服務、開源和開源對用戶來說沒有意義。他們不能處理非標準產(chǎn)品。例如，ERP，開源項目已經(jīng)存在了幾十年，但是幾乎看不到任何大公司使用開源產(chǎn)品來制造ERP。因為終端用戶想要體驗，或者成熟的能力輸出和保證，開源顯然不能提供這種體驗。總而言之，開源對易于標準化的基于工具的產(chǎn)品的影響最大，例如操作系統(tǒng)、瀏覽器、壓縮軟件等。這些產(chǎn)品很難單獨收費。360種工具是免費的，后端現(xiàn)金可以被看作是在利潤模型中與時俱進的一種方式。對非標產(chǎn)品的影響很小。開放源代碼必須是開放的，但它與開源無關(guān)。事實上，它是一種生態(tài)建筑的方法。大公司經(jīng)常會在生態(tài)系統(tǒng)中產(chǎn)生多邊利益。蘋果的生態(tài)是最簡單的，一方面是用戶，另一方面是應用開發(fā)者。為了讓應用程序開發(fā)者逐漸進入其生態(tài)系統(tǒng)，蘋果需要開放API為開發(fā)者提供一些基本的服務，同時也要建立劃分規(guī)則。對于用戶來說，確保用戶體驗。在現(xiàn)實中，開源具有一些理想主義色彩（完全傳播是共產(chǎn)主義），而開源基本上是大公司創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境的手段。因此，開源確實具有“黑天鵝”的本質(zhì)，但是在開源中，它是用于控制的，并且有一個線程可以遵循。例如，Android和Google Service成為事實上的標準，而Google擁有控制權(quán)，因此生態(tài)系統(tǒng)的另一邊（比如手機制造商）將幾乎沒有選擇。三星表示，一直試圖篡改其操作系統(tǒng)令人不舒服，但成功的機會幾乎為零。了解以上幾點，看看百度的APOL自動駕駛程序，我們可以看到更多一點：開源與否很難產(chǎn)生實質(zhì)性的意義。如果汽車工廠分為兩類，一個是寶馬的超大型工廠，另一個是一個薄弱水平的汽車工廠。在任何情況下，前者都會自行完成。后者需要完整的、成熟的能力輸出，而不是一些代碼來提高自主駕駛的研究開發(fā)能力。開放本身并不會縮短著陸周期。自動駕駛絕對不同于電腦。對于計算機來說，只要安裝了操作系統(tǒng)，它就有點兒問題，但是大多數(shù)時候是可以安裝的。自動駕駛儀是一個重要的、非標準的實時系統(tǒng)。因此，要解決的核心問題是系統(tǒng)本身的成熟度和特定產(chǎn)品線上系統(tǒng)的拋光。對外開放顯然沒有幫助。如果它真的是開源的，唯一的真正受益者是自駕創(chuàng)業(yè)公司，這可以形成一個更系統(tǒng)的技術(shù)參考，但根據(jù)官方報告，阿波羅的計劃是不這樣做。開放的核心在于控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。這將使供應商更好。這種妥協(xié)和妥協(xié)給予制造商一定的選擇，保留機會進口其他家園或自己做。雖然這個選項非常脆弱（手機制造商沒有機會做一套Android）。它后面的密碼可以被調(diào)用：想要更多，從更少開始。勞舟很明白這一點，所以他說免費是最貴的。在構(gòu)建阿波羅平臺時，典型的障礙可以稱為“鼠標困境”。如果疫苗能治愈一種疾病，誰知道呢？所以每個人都想使用一個經(jīng)過驗證的程序，但是沒有人想成為第一個鼠標。但是對于自然生態(tài)受益者來說，沒有第一個老鼠生態(tài)系統(tǒng)根本無法啟動。為了打破這種困境，Google在移動操作系統(tǒng)和亞馬遜的語音交互方式就是自己制作一個樣本，然后找到一些深度協(xié)作的企業(yè)。這是一個常見的情況，估計自動駕駛儀是一個困難的情況。這意味著一個單獨的阿波羅計劃是無用的，其核心是建立一個成功的產(chǎn)品。《阿波羅》的第一個版本似乎有些顛倒，更好的辦法是先到達那里：有一個成功的產(chǎn)品。有臥式2～3例。接下來是阿波羅計劃。從這個角度看，這個計劃有點緊迫。如前所述，直接開放不利于實現(xiàn)上述兩個目標甚至有害。其核心原因是，自動駕駛不是一個簡單的算法，而是一個綜合能力，為產(chǎn)品和技術(shù)團隊繼續(xù)拋光很長一段時間。實際上，多行操作同時可能導致性能不佳。在這方面，自動駕駛（包括語音交互）與以前的互聯(lián)網(wǎng)非常不同：互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務是高度標準化的，安裝程序或瀏覽器可以做任何事情，搜索引擎是最標準化的產(chǎn)品。但顯然不是每一個行業(yè)都是這樣。極端非標準產(chǎn)品催生系統(tǒng)集成商。汽車駕駛更像是一種中度標準化的技術(shù)解決方案，但不能改變汽車原有的分工鏈。這種分工鏈更傾向于保持原有的形式：一級供應鏈、核心零部件供應商等。也就是說，百度可以扮演核心技術(shù)提供商的角色，但是必須有人進行產(chǎn)品集成系統(tǒng)，比如Bosch，這是汽車廠的最終解決方案。顯然，百度成為另一家博世并不十分可靠。這也意味著，為了打破鼠標困境，阿波羅項目能否成功啟動，最終關(guān)系到一級供應鏈中各個制造商的合作模式。“強”、“生態(tài)建設(shè)”、“強”、“強”的本質(zhì)概括起來主要有：“/強”首先是方案或產(chǎn)品本身的先天屬性。最重要的是它是否可以被標準化以及達到標準化的程度。壓縮軟件可以認為是100%標準化，而自動駕駛和遠場語音交互則看不到100%標準化的可能性。關(guān)鍵是非標準產(chǎn)品必須有第三方技術(shù)提供商，否則它們根本不與互聯(lián)網(wǎng)模型兼容。開源與否對該產(chǎn)品也沒有根本的影響。在遠場語音交互和自動駕駛領(lǐng)域，終端用戶不需要一種算法，而是成熟的能力。第二，關(guān)鍵是要打破老鼠的困境。此時，誰最有可能從整個生態(tài)系統(tǒng)中受益，應該為它付出更多（比如補貼）。如果沒有人帶頭，整個生態(tài)系統(tǒng)將開始非常緩慢。第三，關(guān)鍵在于確定整個生態(tài)鏈是否是幾層、幾邊，理順各方利益。例如，如果汽車工廠自身不足以完全在地面上駕駛，而百度不足以完全在地面上駕駛，那么顯然需要第三方的干預。為什么第三方有動機這么做？汽車廠的收入是一個新的特點，百度的收入是一個新的生態(tài)系統(tǒng)，如果第三方是必不可少的，而它看不到收入，那么進展就會緩慢。有時候你想掙錢，有時你想要更多，有時你想要更少。盡管這背后的故事更為廣泛，但想想它是有趣的。訂閱號：左木石（沉思）

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