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百度的自動駕駛技術(shù)平臺有何意義?

發(fā)布時間:2018-11-13 分類: 行業(yè)資訊

百度的阿波羅自動駕駛計劃開啟了一個巨大的沖擊。要判斷百度自動駕駛開放計劃的發(fā)展趨勢,我們需要回到對開放源代碼本質(zhì)的認識上來。開源、開源和生態(tài)建設(shè)開源是指軟件代碼按照某種協(xié)議是開放的,因此理論上每個人都有能力修改和構(gòu)建自己的通用軟件。從源頭上講,開源確實是一群理想主義者。開放源碼從事商業(yè)活動的原因是它將強烈反對某些類型的軟件的許可費模型。最典型的受害者實際上是Windows,它在服務器市場上已經(jīng)基本上失去了開源Linux的功能。顯然,如果開源可以覆蓋100%的業(yè)務場景,世界上就不會有任何獨立的軟件公司。到目前為止,因為開源在業(yè)務中的能力邊界非常清晰:它不能處理面向服務的產(chǎn)品,所以很多軟件公司都生活得越來越好。例如,地圖服務、開源和開源對用戶來說沒有意義。他們不能處理非標準產(chǎn)品。例如,ERP,開源項目已經(jīng)存在了幾十年,但是幾乎看不到任何大公司使用開源產(chǎn)品來制造ERP。因為終端用戶想要體驗,或者成熟的能力輸出和保證,開源顯然不能提供這種體驗。總而言之,開源對易于標準化的基于工具的產(chǎn)品的影響最大,例如操作系統(tǒng)、瀏覽器、壓縮軟件等。這些產(chǎn)品很難單獨收費。360種工具是免費的,后端現(xiàn)金可以被看作是在利潤模型中與時俱進的一種方式。對非標產(chǎn)品的影響很小。開放源代碼必須是開放的,但它與開源無關(guān)。事實上,它是一種生態(tài)建筑的方法。大公司經(jīng)常會在生態(tài)系統(tǒng)中產(chǎn)生多邊利益。蘋果的生態(tài)是最簡單的,一方面是用戶,另一方面是應用開發(fā)者。為了讓應用程序開發(fā)者逐漸進入其生態(tài)系統(tǒng),蘋果需要開放API為開發(fā)者提供一些基本的服務,同時也要建立劃分規(guī)則。對于用戶來說,確保用戶體驗。在現(xiàn)實中,開源具有一些理想主義色彩(完全傳播是共產(chǎn)主義),而開源基本上是大公司創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境的手段。因此,開源確實具有“黑天鵝”的本質(zhì),但是在開源中,它是用于控制的,并且有一個線程可以遵循。例如,Android和Google Service成為事實上的標準,而Google擁有控制權(quán),因此生態(tài)系統(tǒng)的另一邊(比如手機制造商)將幾乎沒有選擇。三星表示,一直試圖篡改其操作系統(tǒng)令人不舒服,但成功的機會幾乎為零。了解以上幾點,看看百度的APOL自動駕駛程序,我們可以看到更多一點:開源與否很難產(chǎn)生實質(zhì)性的意義。如果汽車工廠分為兩類,一個是寶馬的超大型工廠,另一個是一個薄弱水平的汽車工廠。在任何情況下,前者都會自行完成。后者需要完整的、成熟的能力輸出,而不是一些代碼來提高自主駕駛的研究開發(fā)能力。開放本身并不會縮短著陸周期。自動駕駛絕對不同于電腦。對于計算機來說,只要安裝了操作系統(tǒng),它就有點兒問題,但是大多數(shù)時候是可以安裝的。自動駕駛儀是一個重要的、非標準的實時系統(tǒng)。因此,要解決的核心問題是系統(tǒng)本身的成熟度和特定產(chǎn)品線上系統(tǒng)的拋光。對外開放顯然沒有幫助。如果它真的是開源的,唯一的真正受益者是自駕創(chuàng)業(yè)公司,這可以形成一個更系統(tǒng)的技術(shù)參考,但根據(jù)官方報告,阿波羅的計劃是不這樣做。開放的核心在于控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。這將使供應商更好。這種妥協(xié)和妥協(xié)給予制造商一定的選擇,保留機會進口其他家園或自己做。雖然這個選項非常脆弱(手機制造商沒有機會做一套Android)。它后面的密碼可以被調(diào)用:想要更多,從更少開始。勞舟很明白這一點,所以他說免費是最貴的。在構(gòu)建阿波羅平臺時,典型的障礙可以稱為“鼠標困境”。如果疫苗能治愈一種疾病,誰知道呢?所以每個人都想使用一個經(jīng)過驗證的程序,但是沒有人想成為第一個鼠標。但是對于自然生態(tài)受益者來說,沒有第一個老鼠生態(tài)系統(tǒng)根本無法啟動。為了打破這種困境,Google在移動操作系統(tǒng)和亞馬遜的語音交互方式就是自己制作一個樣本,然后找到一些深度協(xié)作的企業(yè)。這是一個常見的情況,估計自動駕駛儀是一個困難的情況。這意味著一個單獨的阿波羅計劃是無用的,其核心是建立一個成功的產(chǎn)品。《阿波羅》的第一個版本似乎有些顛倒,更好的辦法是先到達那里:有一個成功的產(chǎn)品。有臥式2~3例。接下來是阿波羅計劃。從這個角度看,這個計劃有點緊迫。如前所述,直接開放不利于實現(xiàn)上述兩個目標甚至有害。其核心原因是,自動駕駛不是一個簡單的算法,而是一個綜合能力,為產(chǎn)品和技術(shù)團隊繼續(xù)拋光很長一段時間。實際上,多行操作同時可能導致性能不佳。在這方面,自動駕駛(包括語音交互)與以前的互聯(lián)網(wǎng)非常不同:互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務是高度標準化的,安裝程序或瀏覽器可以做任何事情,搜索引擎是最標準化的產(chǎn)品。但顯然不是每一個行業(yè)都是這樣。極端非標準產(chǎn)品催生系統(tǒng)集成商。汽車駕駛更像是一種中度標準化的技術(shù)解決方案,但不能改變汽車原有的分工鏈。這種分工鏈更傾向于保持原有的形式:一級供應鏈、核心零部件供應商等。也就是說,百度可以扮演核心技術(shù)提供商的角色,但是必須有人進行產(chǎn)品集成系統(tǒng),比如Bosch,這是汽車廠的最終解決方案。顯然,百度成為另一家博世并不十分可靠。這也意味著,為了打破鼠標困境,阿波羅項目能否成功啟動,最終關(guān)系到一級供應鏈中各個制造商的合作模式。“強”、“生態(tài)建設(shè)”、“強”、“強”的本質(zhì)概括起來主要有:“/強”首先是方案或產(chǎn)品本身的先天屬性。最重要的是它是否可以被標準化以及達到標準化的程度。壓縮軟件可以認為是100%標準化,而自動駕駛和遠場語音交互則看不到100%標準化的可能性。關(guān)鍵是非標準產(chǎn)品必須有第三方技術(shù)提供商,否則它們根本不與互聯(lián)網(wǎng)模型兼容。開源與否對該產(chǎn)品也沒有根本的影響。在遠場語音交互和自動駕駛領(lǐng)域,終端用戶不需要一種算法,而是成熟的能力。第二,關(guān)鍵是要打破老鼠的困境。此時,誰最有可能從整個生態(tài)系統(tǒng)中受益,應該為它付出更多(比如補貼)。如果沒有人帶頭,整個生態(tài)系統(tǒng)將開始非常緩慢。第三,關(guān)鍵在于確定整個生態(tài)鏈是否是幾層、幾邊,理順各方利益。例如,如果汽車工廠自身不足以完全在地面上駕駛,而百度不足以完全在地面上駕駛,那么顯然需要第三方的干預。為什么第三方有動機這么做?汽車廠的收入是一個新的特點,百度的收入是一個新的生態(tài)系統(tǒng),如果第三方是必不可少的,而它看不到收入,那么進展就會緩慢。有時候你想掙錢,有時你想要更多,有時你想要更少。盡管這背后的故事更為廣泛,但想想它是有趣的。訂閱號:左木石(沉思)

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