OFO黃色汽車的維修點(diǎn)一夜之間就空了。南十里路位于北京東第四環(huán)路附近，是一條漫長而幽靜的道路。行人必須保持靠近路邊避免車輛通行。4月14日下午，界面記者來到這里，看到推土機(jī)將道路以北數(shù)百米的地方夷為平地，并準(zhǔn)備打樁和筑籬笆。建筑工人并不知道未來的具體功能，但一天前，有一個修理點(diǎn)供大家共用自行車，堆放著幾百輛損壞的黃色汽車，這些車曾被媒體曝光為“黃車的墳?zāi)埂?。昨天晚上，一個晚上，村政府搬走了。胡同里還有一些空地。穿著“共享自行車”的黃色背心的機(jī)械師告訴界面記者，指著對面的小巷。胡同入口對面有一扇敞開的門，上面有上下兩層鋪位。眾所周知，由于維修任務(wù)繁重，OFO為附近的維修點(diǎn)師傅提供了一個簡單的宿舍。目前，大師還不清楚下一步該怎么做，“先去開會，公司說會找個地方安排維修點(diǎn)，可能離市區(qū)更遠(yuǎn)?！弊屛覀冊偻_的地方加一個地方。”幾位維修大師告訴記者，然后趕緊趕去開會。北京的另一個修繕地點(diǎn)位于Duixiang大橋下。記者來到了第十五，看到同樣的已經(jīng)被清空并搬走了。三月中旬，在南石里居維修站的界面記者看到，操作和維修人員從各個地鐵站用三輪車裝載成排的破損自行車，排隊(duì)等待“治療”。從早上九點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，十幾個修理工到處忙碌。汽車的損傷是“各種各樣的”：二維代碼被涂抹，解鎖，座椅被移除，踏板損壞，輪胎泄漏。每個人每天最多可以修理四十或五十輛車，一天可以修理四或五百輛車，但是它們遠(yuǎn)不止這些，不能修理?！贝髱煾嬖V界面記者。殘疾的黃色汽車堆放在一起，使得共享自行車的戰(zhàn)斗更加具體和殘酷。這不僅是幾家共享型自行車公司為了搶占市場無限制投資而造成的成本損失，更是激發(fā)了“共享旅游”的良好理想，被“駕車者”搶走了生意，缺乏公德?！笆捇首孕熊囕p便易騎，但比Mobai更容易被損壞，”技工說。事實(shí)上，拆裝這兩種自行車并不困難，但我不知道在哪里可以修理莫白?！痹诠蚕碜孕熊嚨呐d起之初，讓更多的人知道并找到一輛車是最重要的。生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和廣泛的部署已經(jīng)成為第一個階段的共享自行車比賽的焦點(diǎn)。因此，ofo最初的想法是，自行車需要具有成本效益、多輸出、廣泛投放市場，以便盡快獲得用戶并抓住第一機(jī)會。然而，由于減少了長期操作和維護(hù)成本，安裝電子鎖和GPS定位的成本很高。最早的自行車版本有點(diǎn)麻煩。共享自行車已經(jīng)抓住了新興領(lǐng)域過去三公里需求的痛點(diǎn)，并迅速成為網(wǎng)絡(luò)汽車預(yù)約后的熱銷資金渠道。自2016下半年以來，自行車的概念已經(jīng)普及。今年1月，華平投資、攜程和華麗酒店向摩托公司提供了2.15億美元的D輪融資。今年3月，ofo宣布完成由DST牽頭的4.5億美元融資，隨后是Droplet和中信實(shí)業(yè)基金。OFO首席執(zhí)行官戴維在最近的一次采訪中說，該公司的估值已經(jīng)超過20億美元。去年十月進(jìn)入市場的小明自行車、窒息自行車、優(yōu)白自行車和HeloBooor等也獲得融資，增加投資，搶占市場。兩家公司的總?cè)谫Y額已超過6億美元。隨著資本的增加，它也促進(jìn)了兩國不斷增加生產(chǎn)能力和市場競爭。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，Mobai和OFO共同生產(chǎn)自行車的日產(chǎn)量已達(dá)到30000臺至50000臺，月生產(chǎn)能力為200萬臺。大型數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺Trustdata發(fā)布了《2017年第一季度中國共享自行車行業(yè)用戶監(jiān)測報(bào)告》，該報(bào)告顯示，今年第一季度，ofo以周一的平均速度在二三線城市開發(fā)出新的藍(lán)海，并開始擴(kuò)展至四季。二線城市，共有250萬多輛共享自行車，覆蓋國內(nèi)外60個城市。今年四月，莫爾比宣布在全球50個城市中投入了超過300萬輛車。現(xiàn)階段，在北上光等一線市場共享自行車的競爭異常激烈，燒錢的戰(zhàn)爭與去年是一樣的。自今年3月中旬以來，ofo和Mobai，包括其他共享自行車平臺，繼續(xù)實(shí)施免費(fèi)乘車計(jì)劃，相當(dāng)于每天數(shù)十萬的投資。在此之后，有各種各樣的營銷活動，如紅包，命運(yùn)匹配等。永安銀行和OFO已與芝麻信用卡合作，以實(shí)現(xiàn)一個免費(fèi)的存款共享自行車。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，莫白公司總投資可能已達(dá)20億元，而莫白公司總投資也可能達(dá)到數(shù)億元。然而，由于“燒錢戰(zhàn)爭”造成的自行車的大規(guī)模毀壞，使市場陷入了尷尬的境地：盲目無序交貨、高損耗率帶來了維修成本的增加，同時也導(dǎo)致了自行車投放后許多階段的出現(xiàn)。生病沒有自行車騎，用戶體驗(yàn)惡化。最初，為了解決最后一公里的旅行，現(xiàn)在亂七八糟的自行車已經(jīng)成為地鐵站、公園等公共場所的“路障”。廈門OFO工作人員向媒體透露，OFO的損耗率至少為20%。上周末，記者在北京市大中寺地鐵站附近兩個自行車站分別遇到爆胎的車輛以及單腳踏板丟失。據(jù)非官方投資者朱曉虎的媒體講話，非官方自行車的年運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用估計(jì)為1000元。此外，大量車輛投入使用后，共享自行車也將面臨灰色產(chǎn)業(yè)鏈的令人頭疼的問題。例如，共享自行車密碼共享平臺和QQ群開始出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。媒體報(bào)道說，有商人幫助改變寶藏上的鎖。一些在偷梁換柱后共用的自行車被放到網(wǎng)上二手自行車交易中，每筆交易從幾十元到數(shù)百元不等。不久前，在清明節(jié)期間，超過一萬輛共享自行車“共享”深圳灣公園的新聞報(bào)道和圖片，這引起了互聯(lián)網(wǎng)上的關(guān)注。深圳市南山區(qū)政府會同市城市管理局與深圳市五家自行車共享公司的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)召開緊急會議，研究應(yīng)急預(yù)案。4月4日，深圳灣公園決定禁止全天共用自行車，并暫停租用一天。這不是偶然的。共用自行車占用公共停車場、擁擠景區(qū)和公園，隨意停車日益突出。為此，地方政府出臺了治理措施。由于中心城區(qū)停車位飽和，上海市交通委員會要求幾輛共用自行車停止使用。率先頒布了《自行車產(chǎn)品共享標(biāo)準(zhǔn)》和《自行車服務(wù)共享標(biāo)準(zhǔn)》兩個草案。除了GPS，固體輪胎和鎖的要求，它還要求事故責(zé)任，退款和運(yùn)輸。營地有明確的規(guī)定。4月21日，北京市發(fā)布了自行車共享指導(dǎo)方針，建議實(shí)行總量控制，區(qū)政府按照“區(qū)域管理”的原則制定轄區(qū)的發(fā)展和停車規(guī)劃。還建議建立準(zhǔn)入機(jī)制。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置車輛，安裝衛(wèi)星定位裝置，為管理人員配備適當(dāng)規(guī)模的設(shè)備，并與交通主管部門對接。尤其是，此前備受公眾關(guān)注的共享自行車平臺上的巨額存款問題，要求北京為公司資金開立特別賬戶，并加強(qiáng)監(jiān)管。從宏觀角度看，管理政策的出臺有望控制低端市場競爭態(tài)勢的無限蔓延，以量為依托。事實(shí)上，共享自行車公司正在相應(yīng)地調(diào)整他們的策略。Mobai和ofo相繼推出了“紅包”，希望通過紅包鼓勵用戶按照規(guī)定幫助部署車輛和停車。4月12日，Mobay推出了大型數(shù)據(jù)人工智能平臺“Rubik立方體”，用于預(yù)測和計(jì)劃自行車的供給和需求。一方面，為了提高精確操作的程度，另一方面，在政府監(jiān)管力度加大的情況下，兩大共享型自行車公司都想爭取

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