民用無人機越來越多地侵入人們的生活。令人擔憂的是，有時它們也會侵入機場。例如，最近發生在成都雙流機場的無人機干擾事件，嚴重威脅著民航飛行安全。像許多其他國家一樣，美國認為無人機在客機和直升機附近操作是一種危險的行為。違反者可能面臨巨額罰款、刑事指控甚至監禁。一個月前，美國交通部聯邦航空管理局發布了一份報告，預測美國無人機數量在2016年到2021年間將激增。其中，業余操作小型無人機的數量將從110萬架增加到350萬架，商業無人機的數量將從42000架增加。多達44萬2000架子，高達160萬架。無人機運營商也可能在2016人的基礎上增長10到20倍。但是沒有嚴格的監管，無人機的數量越大，麻煩就越大。根據聯邦航空管理局在2016年2月至9月發布的無人機目擊者報告，飛行員、空中交通管制員、執法官員和公民報告了1274起疑似無人機接近的事件，而2015年同期為874起。去年，美國官員說，在2015，美國飛行員目睹了2014倍的無人機進入。從全球角度看，美國民用無人機市場和行業起步較早，相關法律法規制定得較早。例如，在2015年12月，聯邦航空管理局發布了條例，要求啟動小型無人機的實名登記系統，以確保它們能夠跟蹤誰擁有不符合安全飛行規則的小型無人機，以確保航空安全。根據這一規定，250至25公斤之間的無人機是小型無人機，必須注冊。注冊官須提供他們的姓名、家庭住址和電子郵件地址，每注冊5美元。一次注冊的有效期為三年，期滿后需要重新登記。2016年6月，聯邦航空管理局發布了關于小于25公斤的無人機商業飛行的規定，要求所有飛行都必須保持在操作員視線之內，而不是在頭頂上飛行，至少離機場8公里，并且飛機必須保持在飛行員視線之內。在遇到的情況下不能避免。值得一提的是，這里所說的機場，不僅是大型客機起降的機場，也是醫院等機構的直升機停機坪。它還要求無人機在超過122米的高度和低于161公里每小時的速度飛行。無人機應該白天飛行。如果無人機有防撞燈，他們也可以在日出前半小時或日落后半小時飛行。無人機操作員可以申請政府放寬一些限制。這項規定要求無人機操作員至少16歲，必須持有遠程飛行員證書或由證書持有人監督。申請證書的人員必須經過政府安全背景審查，每兩年參加一次航空知識考試。聯邦航空管理局局長邁克爾·韋爾塔當時在一份聲明中說：“我們對這項新規定采取了謹慎和謹慎的態度，以便在使用新技術和保護公共安全之間取得平衡。”但這只是我們的第一步，我們已經開始制定其他規章制度。今年3月，聯邦航空管理局（FAA）頒布了一項國家安全禁令，禁止無人機（UAV）在未經許可的情況下在133個軍事設施的122米內飛行。此前，無人機被要求飛行不超過122米，這意味著無人機被禁止飛越這些美國軍事設施。違反者將面臨民事處罰和刑事指控。在美國首都華盛頓，有一項針對里根機場的無人機飛行特別禁令，該機場周圍24公里，除非獲得特別批準，否則將嚴格禁止無人機飛行。無人機(UAV)的飛行距離為24～48公里，必須滿足攝像機等設備的重量不超過25公斤、天氣晴朗、飛行高度122米、不接近飛機等一系列條件。在棒球和橄欖球比賽開始前一小時和之后一小時內，不允許運載工具（UAV）飛越或靠近美國體育場。無人機飛越或接近野火救援行動也是非法的。美國國家公園也禁止無人機飛行。除了這些措施之外，聯邦航空管理局還開發了一個移動電話應用程序，該應用程序基于GPS(全球定位系統)位置提供關于空中控制和其他飛行要求的實時信息。它還將于4月27日在機場附近發布首個無人機飛行區域和高度地圖。今年1月，SkyPan國際公司，一家從事無人機航空攝影的美國公司，同意支付20萬美元的民事罰款，如果明年有任何違規行為，將額外罰款15萬美元，因為該公司進行了數十次威脅到SA航空的無人機飛行。兩年后就可以了。”現在我們迎來了美國航空的新時代：無人機時代。它的增長速度比我們之前看到的要快，”Verta最近在一個無人機論壇上說。隨著無人機完全融入我們的航空部門，我們需要回答的問題將變得越來越復雜。

« 虛擬現實或增強現實——扎克伯格未來十年的社會夢 | 推動AI產業登陸GMIC2017硬蛋AI產業應用峰會將開啟 »